新幹線の完全個室「スプリームクラス」は片道6万円の価値があるか　JRが単価重視に転じる理由

スプリームクラスとは何か

スプリームクラスは、JR東海とJR西日本が10月1日から設けるクラスで、グリーン車よりも上に位置づけられる。完全な個室で、鍵もかかる。

料金は、東京〜新大阪の1人用個室が4万2000円である。より広い個室だと6万790円になる。博多まで乗ると最大6万4000円だ。普通の指定席は1万4000円ほどなので、話者は「ざっと4倍以上」と比べている。

話者は、導入の背景に日本の人口減少があると説明する。これからは、乗客の数がどんどん増える時代ではない。そこで鉄道会社の稼ぎ方は、「たくさん乗せて稼ぐ」やり方から「1席の単価を上げて稼ぐ」やり方へ切り替わっていく、というのが話者の見方だ。これは航空会社が昔から取ってきたやり方に近いという。

また話者は、使われなくなったスペースを個室に作り替えている点も紹介する。今あるものを作り替えて新しい売上を生む手法を、話者は「すごくうまい」と評価している。

本題の「6万円は高いのか」について、話者は飛行機の上位クラスを比較相手に選ぶ。羽田から伊丹の場合、JALのファーストクラスは約3万5000円、ANAのプレミアムクラスは約3万8000円だという。金額だけを見れば、新幹線の個室のほうが高い。

それでも話者は、比べるべきは運賃だけではないと指摘する。飛行機には保安検査があり、空港までの移動にも時間がかかる。一方、新幹線は街の中心にある駅から乗れる。しかも乗った瞬間から着くまで、鍵のかかる個室で過ごせる。その間にウェブ会議をしたり、人に見られたくない資料を広げたりできる。

そこで話者は発想を切り替える。この料金で買っているのは移動ではない。外から遮断された仕事部屋や会議室を2〜3時間借りている、と考えるのだ。画面を覗き見される心配もない。話者はこれを「時間をお金で買う」感覚だと表現している。

話者によれば、昭和の終わりからバブルの頃にも、個室のある新幹線は存在した。ただし当時の主な目的は、ステータスや贅沢感だった。

今回はそれと「真逆」だと話者は言う。情報漏洩を防ぐことや、移動中もオンライン会議で生産性を保つことといった、とても実用的な理由が前面に出ている。同じ個室でも、求められるものは時代とともに大きく変わった、というのが話者の整理である。

当面、スプリームクラスは1日12本の限定でスタートする。実際にどれほど人気が出るかは、10月以降にならないと分からないと話者は述べ、結論は保留している。

そのうえで話者は、移動時間を「耐える時間」ではなく「価値を生む時間」と捉える発想の転換を「今っぽい」と評価する。自分も乗ってみたいと語り、視聴者に「6万円の個室はありかなしか」を問いかけて動画を締めくくっている。