A cabine totalmente privativa do Shinkansen, a "Supreme Class", vale 60 mil ienes por trecho? Por que a JR está passando a priorizar o preço por assento

A Supreme Class é uma categoria que a JR Central e a JR West passam a oferecer a partir de 1º de outubro, posicionada acima do vagão Green. Trata-se de uma cabine totalmente privativa, que pode inclusive ser trancada à chave.

O preço da cabine individual entre Tóquio e Shin-Osaka é de 42 mil ienes. Nas cabines mais amplas, sobe para 60.790 ienes. Indo até Hakata, chega a até 64 mil ienes. Como um assento reservado comum custa cerca de 14 mil ienes, o narrador compara dizendo que é "mais de quatro vezes, por alto".

O narrador explica que, por trás da novidade, está o declínio populacional do Japão. Daqui para a frente, não estamos mais numa época em que o número de passageiros cresce sem parar. Por isso, na visão dele, a forma como as ferrovias ganham dinheiro vai mudar: de "lucrar transportando muita gente" para "lucrar aumentando o preço de cada assento". Segundo ele, é uma estratégia próxima à que as companhias aéreas adotam há muito tempo.

O narrador também destaca que espaços que tinham caído em desuso estão sendo transformados em cabines privativas. Ele elogia como "muito inteligente" esse método de reaproveitar o que já existe para gerar uma nova fonte de receita.

Sobre a questão central — "60 mil ienes é caro?" —, o narrador escolhe as classes superiores dos aviões como parâmetro. No trecho de Haneda a Itami, a primeira classe da JAL custa cerca de 35 mil ienes e a Premium Class da ANA, cerca de 38 mil ienes, segundo ele. Olhando apenas o valor, a cabine do Shinkansen sai mais cara.

Ainda assim, o narrador aponta que não se deve comparar apenas a tarifa. No avião há a inspeção de segurança, e o deslocamento até o aeroporto também toma tempo. Já o Shinkansen parte de estações localizadas no centro das cidades. Além disso, do momento em que se embarca até a chegada, é possível ficar numa cabine trancada à chave. Nesse período, dá para fazer videoconferências ou abrir documentos que não se quer que outras pessoas vejam.

É aí que o narrador muda a forma de pensar. O que se compra com esse preço não é o deslocamento. A ideia é encarar o serviço como o aluguel, por duas ou três horas, de um escritório ou sala de reunião isolados do exterior. Também não há o risco de alguém espiar a tela. O narrador descreve isso como a sensação de "comprar tempo com dinheiro".

Segundo o narrador, do fim da era Showa até a época da bolha econômica também existiam Shinkansen com cabines privativas. Naquela época, porém, o objetivo principal era status e uma sensação de luxo.

Desta vez, diz ele, é "exatamente o oposto". Estão em primeiro plano motivos bastante práticos, como evitar o vazamento de informações e manter a produtividade com reuniões online mesmo durante a viagem. Na síntese do narrador, mesmo sendo igualmente cabines privativas, aquilo que se espera delas mudou muito com o passar do tempo.

Por enquanto, a Supreme Class começa de forma limitada, em 12 viagens por dia. O narrador afirma que só será possível saber o quanto ela vai fazer sucesso de fato a partir de outubro, e deixa a conclusão em aberto.

Dito isso, ele considera "bem atual" a mudança de mentalidade de encarar o tempo de deslocamento não como "tempo a ser suportado", mas como "tempo que gera valor". Diz que também gostaria de experimentar e encerra o vídeo perguntando aos espectadores: "uma cabine de 60 mil ienes, vale ou não vale?".