毫無訓練的人能降落波音737嗎？Michelle Khare 在全動態模擬機中親身挑戰

她唯一的航空經驗，是兩年前花了一天接受類似航空管制員的訓練。她指出，管制員是在安全的地面上工作。而在這台模擬機裡，她身處一個會對每個細微操作做出反應的動態駕駛艙。

負責這次課程的教官名叫 Jimmy（後來稱為「Jim」），他扮演航空管制的角色。他解釋，這台 737 NG 模擬機是真正的動態平台，所以裡面的每個人都必須繫好安全帶。「如果她重重撞上地面，我們也會重重撞上地面。這可不是開玩笑的。」

在 Michelle 進入之前，Jim 形容駕駛艙對她來說就像一幅拼圖。她必須選對座位，最好是左邊那個，也就是機長座。接著她要找到耳機、戴上，並找到和他通話的按鈕。他警告，如果建立通訊花太久時間，飛機可能會飛過拉斯維加斯很遠，甚至耗盡燃油。

他也說這個情境將會是「一大挑戰」：已安排了引擎起火和引擎故障。他把這些描述為大多數資深飛行員都能應付的問題。這項演練的目的，是同時呈現受過訓練的飛行員如何例行處理這些狀況，以及一個未受訓練的人面對同樣事件時會如何應對。

第一個問題原來是無線電。Michelle 喊著：「哈囉？航管有人在嗎？」但她根本沒有在發話。她形容自己採取了「密室逃脫心態」，在面板上搜尋任何標有「mic」、「microphone」或「ATC」的東西，同時深信自己在感覺像是「3,000 個按鈕」當中漏掉了某個簡單的按鈕。她一邊大聲猜測標籤，一度唸出「nose wheel steering（鼻輪轉向）」，還把某個控制裝置比作釣魚用的捲線器。她一度說，自己就會敗在這裡：因為不會用通訊設備。

最後她終於聯絡上 Jim，他以管制員的身分在安全頻率上回應，並請她表明身分。她解釋所有人都失去行為能力，而她必須「駕駛這玩意兒」。當他詢問她的位置、高度和航向時，她只知道這班飛機要飛往拉斯維加斯。Jim 說他認為自己在雷達上看到了她，偏離了航線，並確認她沒有任何飛行經驗。

Jim 的第一個指示很簡單，就是先把安全帶繫好。Michelle 跟安全肩帶搏鬥了一番，Jim 請她放慢速度，每完成一個步驟就告訴他。他自我介紹，告訴她一切都會沒事，並說明了狀況。她在一架飛往拉斯維加斯的 737 上。如果飛機狀態穩定，自動駕駛大概是開著的。該區域的其他所有航機都已表明身分，所以頻道上只有她一個。

接著他要求兩項資訊：燃油量和機上人數。他引導她看向中央螢幕的右下角，她在那裡讀到燃油為 3,180 磅。她沒有任何顯示乘客人數的資料，於是問是否該去數一數。Jim 問她客艙看起來有多滿，她說這班飛機完全客滿。

Michelle 說，想到機上的每一個人，讓她感到壓力倍增。即使知道這只是模擬，她仍對那些為此接受訓練、將職業生涯投入於讓乘客平安返家的人，表達了「無比的感激與敬意」。Jim 也對民調數字提出了自己的看法：如果有三分之一的美國人認為自己能讓飛機降落，他很樂見。他甚至希望有 80% 的人這麼想，因為如果他的家人在機上，他會希望駕駛艙裡的人有信心，無論是誰坐在那裡，都能發揮出最好的自己。影片也指出，飛行員失能、由乘客接手操縱的情況，在現實中確實發生過。

由於 Michelle 花了太久時間才找到通訊設備，飛機現在已經離機場太近，無法以安全的速率下降。Jim 告訴她，飛機早就應該開始下降了，所以他們要向右做一個 360 度迴轉來降低高度，回到應有的位置。

這意味著要在自動駕駛中輸入特定數值。Jim 問她能否在儀表板上看到「268」。Michelle 說那裡的數字多到簡直像圓周率的位數。他解釋，上方的面板是 MCP，也就是自動駕駛控制面板，上面應該會顯示一組數字：空速 310、航向 268、高度 24,000。他要她把航向旋鈕從 268 順時針轉到 020。

在之後錄製的旁白中，Michelle 解釋了當時她並不理解的事。她說，那時她已經開始為下一集接受飛行員執照的訓練。航向是告訴飛機要朝 360 度羅盤上的哪個方向飛行，而順時針轉動旋鈕就是下達向右轉的指令。當飛機開始傾斜、她問為什麼時，Jim 安撫她說，每趟飛行都會有轉彎。

她強調，自動駕駛並不是一個把控制權交給 AI、由它包辦一切飛行的按鈕。飛行員仍然必須告訴它要飛多快、要下降到什麼高度、以及下降得多快。依照 Jim 的指示，她降低了空速，將高度設定為 22,000 英尺，並設定了垂直速度。Jim 形容結果是一段漂亮、受控的下降。飛機現在朝向機場，速度和高度也都在掌控之中，Michelle 感謝 Jim 保持冷靜。他要她深呼吸，並說她表現得很好。

在最後一段航程中，Jim 帶著 Michelle 完成著陸組態設定。她把把手朝自己拉並往下扳，放下了起落架。她進一步降低速度，將高度設為 8,000 英尺，襟翼設為 15，並把自動煞車轉到最大。她說，在 Jim 喊出指示、她找旋鈕和更改數字的過程中，她漸漸進入了狀況，現在也知道襟翼是什麼了，覺得自己慢慢上手。然後她看到了跑道。

接著情境急轉直下。Jim 說她周圍可能有其他航機，而且她有點偏離航線。他暗示自動駕駛「可能出了點小差錯」，並告訴她可能得手動駕駛。他請她用左手拇指按下一個按鈕來解除自動駕駛。幾乎是立刻，Michelle 說飛機下降得非常快，問該怎麼辦。Jim 回答：「讓飛機降落，拯救我們所有人。」

飛機開始震動。Jim 說該區域有鳥群的通報，問她是否撞到了鳥。Michelle 唸出顯示器上的警告「fire warn」，並問那是什麼意思。Jim 引導她找到右下方一個亮起的把手，要她放開操縱裝置、拉出把手並轉動它。影片解釋，這能讓飛行員切斷受影響引擎的燃油，並向該引擎噴灑滅火劑。

Jim 接著告訴她，她失去了右側引擎。他要她把推力桿推到全推力，並引導她看向主飛行顯示器（PFD），告訴她要改平飛，並讓小方塊保持在洋紅色的導引線內。

事情就是從這裡開始崩盤。Michelle 說無論怎麼做，飛機都不肯向左轉。Jim 要她踩左舵踏板，她說自己已經用盡全力在踩了。飛機不斷修正過度。當 Jim 要她減輕對駕駛盤（yoke）的施力時，她問：「什麼是駕駛盤？」其他時候，他要她轉回右邊、繞回機場方向，接著又要她拉起機頭。她回答說她已經沒辦法再更用力拉了，而且每次她一試，飛機就會震動。

Michelle 回想，她並不需要舉手自願進入駕駛艙，但她舉了，現在就必須貫徹到底。她說最難的部分，是把 Jim 的指示轉化為動作，同時還要讓導引線保持在顯示器上一個「微小的方框」裡。

其中一個錯誤源自詞彙。當 Jim 要她把油門的動力收回來時，Michelle 把「pull the power back」理解成加大動力。這和他的意思完全相反，飛機開始爬升。Jim 只好重複說：「往後拉。不是往前。往後。慢慢來。」Michelle 將這個錯誤歸因於自己缺乏基本的航空術語知識。

她把單引擎失效時的飛行，比作在車子發生水漂時試圖控制它。她說，在好幾次嘗試中，她不斷犯下關鍵錯誤。每一次嘗試都讓她在實際距離上更接近跑道，但每一次仍以墜機收場。她的結論是，要想成功降落，她必須修正所有那些錯誤。

在最後一次嘗試中，Jim 引導她找到中央控制台中間一個大型灰色旋鈕，Michelle 認出那是方向舵，他要她將它向左轉。她形容結果「有幫助但很嚇人」。他要她把動力收回、減速、讓方塊保持在洋紅色線內，並找到一個穩定的「最佳點」。當她向前推、開始回到正確位置時，Jim 告訴她：「不管你在做什麼，繼續做下去。」在她下降時，他不斷喊出修正指令，並要她踩左舵踏板。Michelle 在那一刻意識到，那個踏板的作用就像汽車的煞車。接著他要她踩右邊的那個。

飛機最終落到了地面。Jim 說「做得好」，同時又說墜機、消防與救援人員正在趕來。Michelle 問自己是不是墜機了。他的回答是，這架飛機「可能需要做個維修檢查」。他恭喜她救了所有人。Michelle 則把功勞歸給 Jim，以及所有的航空管制員。

影片的結論是有所保留的。用 Jim 的話來說：「我們的方式跟一般航空公司飛行員的做法不一樣，但我們讓它落地了。」飛機是在經歷數次墜毀的嘗試、管制員全程一步步引導之後才落地，而且事後仍然出動了緊急救援人員。Michelle 的經驗顯示，民調數字中的自信遠遠超出一個未受訓練的人實際能做到的程度。無線電另一端受過訓練的聲音，正是反覆墜機與勉強落地之間的關鍵差別。她宣布的下一步，是開始接受正式訓練，考取飛行員執照。