Mobil listrik atau mobil berbahan bakar fosil: di mana sebenarnya ambang relevansi lingkungannya?

Perbandingan dimulai dari apa yang terjadi ketika pedal gas diinjak. Pada kendaraan bermesin bakar, pembakaran bahan bakar menghasilkan "deretan lengkap" gas rumah kaca. Menurut video ini, bensin menghasilkan karbon dioksida dalam jumlah besar. Diesel mengeluarkan lebih sedikit, tetapi menjadi "juara" NOx, yaitu nitrogen oksida yang turut menyebabkan polusi udara. Narator mengingatkan bahwa transportasi merupakan sumber emisi gas rumah kaca terbesar di Prancis. Angka itu bahkan belum memperhitungkan produksi bahan bakarnya: ekstraksi, pengilangan, dan pengangkutan adalah tahap-tahap yang boros energi sekaligus menjadi sumber berbagai jenis polusi.

Masalah mobil bermesin bakar tidak terbatas pada pembakaran. Saat melaju, kendaraan juga melepaskan partikel halus (PM10, PM2.5), termasuk unsur-unsur mikroskopis seperti tembaga atau seng. Sebagian berasal dari knalpot, tetapi partikel-partikel ini "terutama" berasal dari keausan ban dan kampas rem. Partikel tersebut melayang-layang di udara, dan sebagian cukup halus untuk masuk ke dalam tubuh. Video ini mengutip sebuah perkiraan bahwa paparan partikel halus dapat mengurangi harapan hidup hingga 8 bulan.

Di sinilah muncul catatan pertama bagi mobil listrik. Ketiadaan knalpot tidak menghilangkan emisi ini, karena mobil listrik pun memiliki ban dan rem.

Unsur kedua yang sering terlupakan adalah produksi listrik yang menggerakkan motornya. Dampaknya bergantung pada bauran listrik, yang sangat berbeda dari satu negara ke negara lain. Video ini membandingkan dua situasi.

Di Prancis, lebih dari dua pertiga listrik berasal dari tenaga nuklir. Hampir seluruh sisanya berasal dari energi terbarukan, terutama angin, surya, dan air. Jadi, begitu berada di balik kemudi, dampak langsungnya terhadap lingkungan "cenderung sangat kecil". Narator menambahkan dengan nada bercanda, "sampai Chernobyl berikutnya".

Di Jerman, energi terbarukan berkembang pesat dan kini mencakup 60% bauran listrik, menurut video ini. Sisa 40% masih bergantung pada energi fosil, seperempatnya berasal dari pembangkit listrik tenaga batu bara. Karena itu, setiap kilometer yang ditempuh dengan mobil listrik di Jerman menghasilkan lebih banyak gas rumah kaca.

Aspek ketiga menyangkut proses pembuatan. Setiap mobil menyedot cadangan sumber daya abiotik planet ini, yaitu sumber daya tak hidup: logam, mineral, dan bahan bakar fosil. Paduan logam menjadi kerangka semua kendaraan, tetapi mobil listriklah yang paling rakus akan bahan tersebut. Menurut video ini, mobil bermesin bakar rata-rata mengandung 22 kg tembaga, sedangkan mobil listrik 80 kg, atau hampir empat kali lipat.

Kelebihan ini terutama disebabkan oleh sistem penggerak dan baterai. Pembuatan baterai itu sendiri menimbulkan banyak dampak, terutama yang terkait dengan penambangan. Persoalan daur ulangnya masih belum terjawab, sehingga memunculkan pertanyaan tentang polusi di akhir masa pakainya. Dalam hal perubahan iklim, pembuatan kendaraan listrik, menurut video ini, berdampak dua kali lebih besar dibandingkan pembuatan mobil bermesin bakar. Ventilo pun berniat memperbaiki "Micheline tua kesayangannya" dan tetap memakai bensin.

Narator menghentikannya: ada "jebakan kecil", yaitu ambang relevansi lingkungan. Mobil bermesin bakar makin mencemari semakin jauh ia melaju, karena bahan bakar yang dibakar di setiap kilometer. Untuk mobil listrik, "hampir sebaliknya": semakin jauh ia melaju, semakin terbayar dampak dari proses pembuatannya.

Jadi, pada kilometer nol, mobil listrik jelas berdampak lebih besar daripada mobil bermesin bakar. Namun setelah jarak tempuh tertentu, kedua kurvanya bersilangan. Ambang ini bergantung pada parameter yang digunakan: model mobil, bauran listrik, jenis penggunaan, dan indikator yang dipilih (penipisan sumber daya abiotik atau perubahan iklim). Ambang tersebut diperkirakan berada di antara 30.000 dan 100.000 km. Karena rata-rata umur pakai kendaraan adalah 200.000 km, ambang ini sering kali terlampaui. Dari situ, video ini menarik kesimpulan: emisi gas rumah kaca mobil listrik 70% lebih rendah dibandingkan mobil bermesin bakar dengan bauran listrik Prancis, dan 40% lebih rendah dengan bauran listrik Jerman.

Setelah yakin, teman Ventilo bersemangat dengan sebuah SUV fiktif, "Double Rainbow Nature Expérience". Narator meredamnya: ada faktor lain yang sangat berpengaruh terhadap ambang relevansi, dan pengaruhnya makin besar. Menurut video ini, selama sepuluh tahun terakhir, kendaraan listrik rata-rata bertambah berat lebih dari 2% per tahun, sedangkan kendaraan bermesin bakar hanya naik sedikit, 0,7% per tahun.

Padahal, kendaraan yang lebih berat membutuhkan lebih banyak bahan baku, sehingga proses pembuatannya lebih berdampak. Kendaraan itu juga memerlukan lebih banyak energi untuk bergerak. Ambang relevansi lingkungan pun mundur sebanding dengan itu. Pelajarannya dirumuskan secara sederhana: jika berpikir soal mobil listrik, kita juga harus berpikir soal bobot yang ringan.

Ventilo mengajukan keberatan praktis. Ia sering menempuh perjalanan jauh untuk pekerjaannya, dan stasiun pengisian daya tidak tersedia di setiap sudut jalan nasional. Mobil hibrida, yang sedikit lebih murah dan cocok untuk jarak jauh, tampaknya menjadi jalan tengah. Prinsip yang dijanjikan adalah menggabungkan keunggulan mesin bakar dan listrik: lebih sedikit bahan bakar untuk jumlah perjalanan yang sama. Namun menurut narator, dalam kenyataannya yang terjadi justru terutama penggabungan kelemahan. Video ini membedakan dua jenis.

Hibrida non-plug-in memiliki baterai yang sangat kecil, yang diisi oleh energi kinetik saat pengereman atau perlambatan. Sistem ini disebut dapat menghindari hingga 20% emisi CO2 selama masa pakai kendaraan. Namun jarak tempuh listriknya jarang melebihi 5 km, dan mobil kembali beralih ke mesin bakar begitu mencapai 40 atau 50 km/jam. Karena itu, mobil jenis ini hanya relevan untuk perjalanan pendek di perkotaan.

Hibrida plug-in juga memanfaatkan energi kinetik, tetapi terutama diisi melalui stasiun pengisian atau di rumah. Jarak tempuh listriknya jauh lebih besar, rata-rata antara 60 dan 80 km. Sebagai gantinya, mobil ini lebih berat karena membawa mesin bakar, motor listrik, baterai, dan seluruh sistem pasokan dayanya. Menurut video ini, mobil hibrida rata-rata kelebihan bobot dibandingkan model setara yang bermesin bensin, diesel, atau sepenuhnya listrik. Bobot tambahan ini menuntut lebih banyak energi untuk bergerak, sehingga menimbulkan lebih banyak polusi baik saat pembuatan maupun saat digunakan. Putusannya: "hibrida itu bukan keajaiban".

Bagi video ini, pilihan kendaraan terutama bergantung pada pola penggunaannya. Mobil listrik disebut optimal untuk perjalanan beberapa puluh hingga beberapa ratus kilometer, asalkan bobotnya tetap ringan. Namun dengan lebih dari satu miliar kendaraan yang beredar di planet ini, peralihan total ke mobil listrik tidak akan cukup untuk menyelesaikan semua masalah. Hal ini makin benar jika listrik dunia terus diproduksi sebagian besar dari batu bara.

Ventilo bertanya apakah ada mobil tanpa baterai maupun bensin. Jawabannya adalah sepeda, dalam segala bentuknya: sepeda roda tiga pengangkut barang, sepeda kargo, dan masih banyak lagi.

Narator mengajak melakukan "meditasi" dengan mengulang-ulang kata "mobilitas". Mobilitaslah yang perlu dipikirkan ulang, dan angka-angka dari Prancis yang ia kutip digunakan untuk membuktikannya.

• Tingkat okupansi rata-rata kendaraan adalah 1,43 penumpang. Artinya, 1,8 ton logam dan material digerakkan untuk mengangkut 110 kg manusia, yang jauh dari optimal secara energi.
• Sebuah mobil menempuh sekitar 12.000 km per tahun, tetapi 62% perjalanannya berjarak kurang dari 10 km, atau setara setengah jam bersepeda tergantung kebugaran masing-masing.
• Separuh perjalanan sejauh satu kilometer dilakukan dengan mobil, padahal satu kilometer setara dengan 15 menit berjalan kaki atau 3 menit bersepeda.

Video ini kemudian memperluas sudut pandangnya. Selama hampir satu abad, mobil telah menata kota dan membentuk lanskap dengan jalan nasional dan jalan tolnya, dengan mengorbankan keanekaragaman hayati dan dengan harga berupa alih fungsi lahan. Meski demikian, skenario lain masih mungkin. Para peneliti Prancis dari Forum Vies Mobiles telah memodelkan sebuah sistem alternatif yang memanfaatkan kembali seluruh infrastruktur yang ada, untuk memungkinkan peralihan yang cepat dan "tanpa rasa sakit". Sistem ini bertumpu pada jaringan kereta, bus kota, dan bus antarkota yang menjangkau perkotaan dan pedesaan, dengan jadwal yang lebih andal dan lebih teratur. Sistem ini juga memberikan ruang seluas mungkin bagi sepeda dan pejalan kaki.

Menurut laporan video ini, pemodelan tersebut menghasilkan penurunan emisi CO2 terkait perjalanan manusia sebesar 70 hingga 90%. Biaya tahunannya disebut tujuh kali lebih rendah daripada biaya sistem otomotif yang "sangat besar". Narator menambahkan manfaatnya bagi kehidupan sehari-hari: penataan ruang yang kembali berpusat pada manusia, ritme hidup yang lebih tenang, lebih sedikit gangguan, dan berkurangnya gaya hidup kurang gerak.

Video ini mengakui bahwa perubahan ini menuntut kita untuk "bergerak bersama-sama, bahkan beramai-ramai", sambil menegaskan bahwa perubahan itu "bisa menjadi perjalanan yang sangat indah". Adegan terakhir memperlihatkan jurang antara skenario ini dan kenyataan saat ini. Ventilo dan teman-temannya ketinggalan bus, dan bus berikutnya baru lewat… keesokan harinya. Karena kelaparan, mereka terpaksa makan di restoran cepat saji, sebab restoran vegetarian terdekat berjarak dua jam berjalan kaki. Kecemasan iklim Ventilo pun kambuh lagi, dan pertanyaan tentang alternatif nyata bagi mobil tetap terbuka.