Por qué Rusia ataca los trenes ucranianos: el ataque de Yahodyn y la geografía ferroviaria de la guerra

Yahodyn es una estación ucraniana situada a menos de 5 km de Polonia. Allí se grabaron imágenes la víspera del programa, hacia las 10 de la mañana. En ellas se ve a viajeros evacuados de un tren tras una alerta. Pocos instantes después, la locomotora es alcanzada por un dron ruso. Los 206 viajeros salieron ilesos. En la misma zona, también resultó alcanzada una gasolinera, a solo 800 metros de la frontera polaca.

El programa insiste en un detalle del calendario. Unos minutos antes del ataque, otro tren había salido de esa misma estación, con unos minutos de adelanto. Era un tren especial diplomático. Transportaba, entre otros, a Boris Johnson, ex primer ministro del Reino Unido, y a Carl Bildt, ex primer ministro de Suecia. Numerosas personalidades de la Unión Europea, de la OTAN e incluso de la CIA habían pasado el fin de semana en Kiev para una conferencia internacional.

Para numerosos expertos, según el programa, la elección del arma es reveladora. El Kremlin atacó la locomotora con un dron en lugar de atacar todo el tren con un misil. El objetivo habría sido aterrorizar limitando al mismo tiempo el número de víctimas, con el fin de disuadir a los europeos de seguir viajando a Ucrania. El programa presenta esta lectura como la de los expertos. No la presenta como una intención probada de Moscú.

Para entender la importancia de esta estación, el programa muestra el mapa de los 23 aeropuertos internacionales con los que contaba Ucrania antes de la guerra. Desde febrero de 2022, el espacio aéreo del país está completamente cerrado. Para entrar en Ucrania o salir de ella, hay que tomar, por tanto, el autobús o el tren.

El itinerario más utilizado consta de varias etapas:

1. Un vuelo a un aeropuerto internacional polaco, como Varsovia, Cracovia o Lublin.
2. Un tren hasta Chełm (Kholm), en Polonia. Allí se hace una parada técnica, porque el ancho de vía no es el mismo en las redes ucraniana y europea. Los viajeros cambian de tren y suben a un tren ucraniano.
3. Una parada en Dorohusk, en el lado polaco, para los controles europeos.
4. Una parada en Yahodyn, en el lado ucraniano, para los trámites de los servicios ucranianos.
5. El trayecto hasta Kiev, es decir, de 8 a 10 horas de viaje.

Yahodyn es, por tanto, un punto de paso obligado en el eje principal entre la Unión Europea y la capital ucraniana. Esto es lo que da al ataque su alcance simbólico.

El programa cita un segundo nudo ferroviario estratégico: la estación de Chop. Se encuentra en el oeste de Ucrania, en Transcarpatia, en la confluencia de las fronteras ucraniana, húngara y eslovaca. Un tren nocturno une directamente Budapest con Kiev en unas veinte horas.

Según el programa, no es la primera vez que se sospecha que la Rusia de Putin apunta contra las conexiones ferroviarias entre Polonia y Ucrania. En noviembre de 2025, se colocó un artefacto explosivo en la línea estratégica Varsovia-Lublin, cerca del pueblo de Mika. La explosión destruyó una parte de las vías sin causar víctimas.

El programa termina con la compañía ferroviaria nacional, Ukrzaliznytsia, de la que destaca su «sorprendente agilidad». Esta modifica constantemente sus horarios en función de las alertas, limita los retrasos y repara la red muy rápidamente tras las destrucciones. A la red ferroviaria se la conoce como el «segundo ejército» de Ucrania, por su papel vital en el transporte de la ayuda militar, para la economía y para el mantenimiento de los vínculos humanos y diplomáticos. Es este papel el que, según el programa, la convierte hoy en un objetivo.