スズキの軽EV「e SKY」 ガソリン車から無理なく乗り換えられることを狙った開発の考え方

この加速が気持ちいい。EV車がすごいとかではなく、この軽がすごいとちょっと思ってしまいましたね。

Easy to Switch。お客様が一番使いやすいもの、そういうところであるべきだっていう。海外も来てますし、国内でも盛り上がっている。

EVだからすごく最先端のすごいものっていうよりも、お客様が一番使いやすいもの。総合力で1位を取るというところの戦略をまさに詰め込んだわけですね。

EVに乗ってみたいんだけど、まだいいかなって思ってる人たちがいっぱいいらっしゃる。EVを軽自動車にしたんではない。あ、これがこうだったらいいのにっていうのがないんですよ。日本で考えてる軽自動車のEVってこれでしょっていう。

この番組はスズキの提供でお送りします。

皆さんこんにちは。PIVOTの野嶋です。本日のテーマは加熱するEV市場。中でも日本で熱いと言われているのが軽自動車の市場です。軽自動車市場を牽引してきたあのスズキが今回、新型の軽EVを発表したということで、本日は試乗会にやってきました。今日はリポートと徹底的な取材で皆さんに最新情報をお届けしていきます。しっかりチェックしていきましょう。

ずらりと新型が並んでいます。お話を伺いましょう。初めまして、PIVOTの野嶋と申します。津幡です。よろしくお願いします。よろしくお願いいたします。案内していただくのは新型軽EV開発担当チーフエンジニアの津幡さん。

津幡さん、こちらが新しい軽EVなんですね。はい。今回初めて開発したスズキの軽EV、e SKYになります。e SKYのコンセプトって何かあるんですか？

そうですね。EVとなると新しい車だと思う。特に今までのユーザーの方は思うんですけど、我々は今までのアルトとかワゴンRに乗ってる人が、もう違和感なく同じように普通に乗れるEVということで、いつもの相棒のように使える車だねってことを目指して、開発をしてまいりました。

新しいアクセントと今までの乗り心地というのはキープしたままで。乗るのが楽しみですね。そうですね。はい。まずは外装をチェック。

ここのライトもまたちょっと今までと違う印象がありますね。デジタル数字のようなこういうライトをあえてワンポイントで入れることによって、新しい車だなってポイントで分かるようなデザインにしています。限られたスペースの中にどうやってこの表現をするか、ぬくもりのあるデザインを今提供したりとかですね。

乗員さんはできるだけ広い方がいいんですけど、やっぱりデザインのキーポイントのその角とか、ちょっとしたRをつけるところが、本当にデザインさんの腕の見せどころで、今回本当にバランスの取れたデザインになってると思います。

なるほど。では津幡さん、早速中を見せていただいても。どうぞご覧ください。ありがとうございます。では、いよいよ乗り込みます。車内のデザインはどうなっているのでしょうか？

まず入り口のところも、乗ってみたんですけれども、やっぱり空間が広いですね。はい。液晶の部分なんですけれども、メーターが見えるところとナビのところが一体型になって。そうですね。違う部品なんですけど、デザイン上は全部つなげることによって、ここで新しい演出という形で表現しております。なるほど。

洗練されただけでなく、シフトレバーなどはガソリン車のような使い慣れた仕様を残しています。続いて実際に運転してその性能を確かめます。できる。

じゃあ早速、どれほどの走りなのか参りましょう。では行きます。おお。滑り出しは柔らかく、踏めば本当に柔らかく進みますね。

そうですね。そこが我々こだわったところで、EVって電気を流せばシュッと出てしまうこともできるんですが、これはやっぱりガソリン車に乗り慣れた方の感覚と同じようにするために、あえてガソリン車と同じように発進するように設定しています。素晴らしい。

音もちょっとした振動というのは軽くありつつも、静かだけど外の風の声も少しは聞こえるというか。

はい。静かにしてしまうと、自動運転のように感じて運転する感覚がないっていう方もやっぱりいらっしゃって、違和感のある音は消しながらも、この走ってる感覚が耳でもちゃんと分かる、この絶妙なところで車全体の音を合わせ込んでいます。

この加速が気持ちいい。結構嬉しいな、これ。このペダルすごいな。

ちょっと今大きく回してみたんですけど、それでもしっかり。もう少しスピード上げても、普通に。そう、そう、そう。普通に運転すれば全然大丈夫です。おお、すごい気持ちいい。綺麗、綺麗。素晴らしいですね。気持ちがいい。

軽なので、見晴らしの良さも含めて。ほんとですね。運転しやすい車になってると思います。完璧にハンドルのしやすさというのは感じられました。ありがとうございます。

開放感もあるし、走ってみて気づくのは、やっぱりこの空間の取り方。今、自分が運転している目の前の景色もそうですし、左右含めて。気持ちがいい。

そうですね。デザインとかこだわると、どうしても運転のところが犠牲になることがあるんですけど、今回は普段使う車だからこそ、運転のしやすさとかは本当に重要と思って作り込んできました。

これ本当に相棒になりそう。そうですね。ありがとうございます。すごい。日常使いにこだわったのはこんな理由からでした。

ガソリン車のお客さんから自然に乗り換えるってことで、開発者全員がEasy to Switchという開発コンセプトを掲げて、デザインとか性能も含めて全部作り込んできました。元々ガソリン車に乗られてる方は、別にEVに乗らなくたって生活は困ってる方ではそんなにないんですよね。

ただ、新しい車に乗って、乗車してもらって、こんなエンジン音が少ない車ってこんなに静かに乗れるんだってことを、まずは触れてもらって、触ってもらうことを意識して、なるべく自然な軽自動車を目指して開発をしてきました。なるほど。

走ってるっていう感覚が違和感なく感じられるって、このバランス取りがすごく大変でした。そうですね。すっとキュッと切ると、キュッと曲がってくれてる。ちゃんと曲がってくれる。これがすごく気持ちがいい。ガソリン車っぽいんですよ。

ボタンとか見てみても、今までの使い方とほぼ同じで使えるわけなんですね。そうですね。センターコンソールのスイッチを踏まえて、基本的に運転者が手が届く範囲で操作がまず完結できる。ここはやっぱり軽自動車の特徴かなと思ってます。あ、これがこうだったらいいのにっていうのがないんですよ。

e SKYにはEVの良さも。その一つが加速です。では再加速。はい、お願いします。参ります。ぎゅっと踏んでもらいますよ。ぎゅっと。今もう完全に踏み切りました。うわあ、でも気持ちがいい。わあ、おお。

本当にね、めちゃくちゃ加速した後のブレーキの踏み方もまた、なんて言うの？ 急じゃないの。自然にスーッと。これが本当に上。軽の乗り心地でこんな経験ができると思ってなかったです。

それは本当に我々開発陣にとったら嬉しいことですね。すごい。本当にスズキさんの底力を見てしまいました。安心感もあるし、加速のスピードもしっかりこのペダルの踏み込みと同時に。そこがやっぱりガソリン車にはできない。スーッと上がってく感覚がやっぱりEVならではの。気持ちがいいなあ。

試乗させていただき、ありがとうございました。こちらこそありがとうございました。本当にそもそものEV車がすごいとかではなく、この軽がすごいとちょっと思ってしまいましたね。ガソリンといいところといいところを、本当にユーザーが求めてるところでうまく着地させた性能になったと思っております。

新型軽EV、e SKY。そのコンセプトに込められた開発陣の思いとは。そして加熱する軽EVの市場をどう勝ち抜いていくのか。次なる戦略に迫ります。

さて、場所を変えました。改めましてe SKYの開発責任者、津幡さんとお届けしていきます。よろしくお願いいたします。そしてここからはスペシャルゲストにもお越しいただいております。商品企画本部本部長、常務役員の村松和成さん、そして四輪軽自動車商品統括部長の鈴木さんにもお越しいただきました。よろしくお願いいたします。お願いします。

まずは鈴木さんにお話をお伺いしたいと思います。軽乗用車の開発を取りまとめていらっしゃるとお伺いしたんですけれども。

元々チーフエンジニアとしてスペーシアとかアルトとか、そういった商品の開発をやってきたんですけども、今年の4月からチーフエンジニアを束ねるポジションになって、軽の乗用車を統括するっていう仕事に今変わったという。

そして村松さんは、このe SKYとはどんな関わり方をされてきたんでしょうか？ はい。実はこの車の最初のチーフエンジニアをやらせていただきました。初代のチーフエンジニアですか？ そうですね。なのでもうちょっと感慨深いですね。後ろに子供たちが。そうですね。色々あったなと思いながら、ここまで来たっていう、非常に嬉しいです。

改めて試乗会を振り返りますけれども、本当に私は感動しました。車の乗り心地、軽を忘れるんだけれどもしっかりと軽なんですよね。スズキのすごさを感じました。非常に楽しく、感動して乗ってくれて、私も隣に乗ってて本当に感動します。ありがとうございました。

ではそんな中、改めて振り返るためにも、特徴を一旦おさらいしたいなと思いまして、そのスペックも含めてお伺いしていきたいなと思います。

はい。一充電走行距離と言いまして、電気を満タンにしてからどれぐらい走るかという値になります。各社いろんな電池の大きさにもあるんですが、我々今回としては310kmという性能で出させていただきました。

走行距離が伸びたということは、電池の大きさとかもかなり大きくなっちゃったんじゃないの？ 開発大変だったんじゃないの？ なんて素人ながらに思ってしまうんですが。

実際、電池の容量も大きくして伸ばしたわけではなくて、最初から決まった電池のサイズの中で、技術者さんとどうやれば1kmでも多く伸びるかってことを、本当に最後の最後の、今年に入ってからの最後の最後まで伸ばした結果が、この310kmという値になります。

本当にエンジニアの方々の全ての技術をぎゅっと詰めた。そうです。本当にそうです。スズキの力ですね、これは開発。皆様はエンジニアご出身だと思うんですけども、この数を見てどうなのか、鈴木さんとかってどんな感想を持つんですか？

よくここまで伸びたなっていうのが。この電池容量からすると走行距離って難しいよねっていうスタートで入ったはずなんですけど、最後、大台に乗るかなっていうふうな印象ですね。本当にエンジニアの皆さんの努力の結晶ってことなんですね。努力の結晶です。

充電時間もそんなに長くかからないように設定してます。普通充電ってやれば、3kWでも約8時間で入りますんで、普通の使ってない夜中に挿しとけば満タンになりますし、あと高速とかで乗ってて急遽入れたいよって言った時でも、25分あれば少ないところから80％までは入りますんで、日常使いについては全然問題ない性能を担保してると思っております。

8時間で充電終わるっていうのは、一晩寝てる間に充電できるっていう、その電池の容量っていうのをここを基準に決めてるっていうところが、毎日使う軽自動車をちゃんと充電終わらせるっていう、そこから入ってるなっていうところが、もう絶妙な選び方をしてるなと思って。これより大きいとこの時間伸びてっちゃうんですよね。10時間、11時間とか。そう、そう。日本で考えてる軽自動車のEVってこれでしょっていうところだと思います。

ガソリン車でいう燃費みたいなところも、皆さん気になるんじゃないかなと。はい、ちょっと難しい言葉になるんですが、交流電力量消費率という値になりまして、これは今回この車では97Wh/kmという性能の数値となります。これは今の現時点ですけども、軽EVではナンバーワンの性能になります。

本当にエンジニアの皆さんがどれほどまでに汗をかいたのかというのが、この数字から皆さんにも伝わるのかなと思うんですが、村松さんが初代のチーフエンジニアであると。その当初、このe SKYを作ろうと思った当初のコンセプトって、そもそもどんなものだったんですか？

ずっと我々、軽自動車を中心にやってきたということがある中で、やはりこのスズキらしい軽、それをどうするのが一番いいのかっていうところから、まず会社で検討を始めたと。その中で、やはり我々としては「By Your Side」というコーポレートスローガンにある通り、お客様に寄り添ったもの、まずそれであるべきだろうと。

EVだからすごく最先端の、色々なことができたすごいものっていうよりも、やはりまずベーシックな、お客様が一番使いやすいもの。やはりそういうところであるべきだっていう。まずそこをみんなで話をして決めて、やっぱりそこだねっていうところで開発を始めたと。

津幡さんともずっと試乗会の時にお話ししたんですけど、何度も出てきた日常生活のために、そういった皆さんへの寄り添う言葉がすごく印象的だったんですね。じゃあ今回、今私たちの後ろにあるこのe SKYというのがどんなコンセプトだったのか、ここの具体例って何かあるんでしょうか？

Easy to Switchですね。電気自動車なので、すごく走ろうと思えばぐっと走りますけど、やっぱりそれではお客様は困ってしまいますので、そこを違和感なく普通に抵抗なく行けるっていう、そういうコンセプトにしました。

乗る人たちの居心地の良さを考える上での開発の難しさっていうところが、どんなところにあるのかというのを、お二人にもお伺いしたいなと思うのですが、まずは鈴木さんはどんなところにあると思われますか？

お客さんの期待と、実際にできることと、我々が目指したいところって、このバランスを取って考えなきゃいけないっていうのが、今までの多分ガソリン車とはちょっと違うことになってたんだろうなっていうふうに、横で見てて思ってます。

あとは大きく変わるのは、やっぱりガソリンを入れるのか、電気を入れる、入れるというか挿すのかっていう、そこのお客様の行動ががらっと変わるので、多分車の使い方が変わるので、今までの使い方とは違う見方をしないといけないっていうところが、また企画の中ではすごく考えなきゃいけなかったことが多分あったはずだと。設計開発の皆さんにその思いを伝えないといけないんですよね。

例えば普通に考えると、せっかくモーターだったらピュンと速く出た方が商品性として売りになるじゃんって、普通は我々でもそう思うんですけど、やっぱりさっき言ったコンセプト、Easy to SwitchとかBy Your Sideを考えると、そこも必要なんだけど、ガソリン車の皆さんが、お客さんが使われてるここの使い勝手はキープしてほしい。

そこをきめ細かく、一個一個全部伝えていくところが大変で、必要なことで分かってたんですけど、やっぱりちゃんと順番に伝えていかないといいものができないんだなっていうのは、この性能アップも含めて本当に感じたところですね。

村松さんはもちろん、このBEVのリードもされていらっしゃった立場だと思うのですが、もちろん以前の新しいスズキの自動車もあったわけですが、そこに踏み込む時のこの開発現場の混乱みたいなところというのは、どう見てらっしゃったんですか？

現場の混乱よりまず自分が混乱する。そう、そう、そう。このプロジェクトに入ってから初めて電気自動車を運転して、やっぱりガソリン車と全然違って振動もない。何これっていうのが、正直に最初の印象でした。いっぱい乗りました。乗るとすごくいいところがいっぱいあるんですよね。

なので、そこをしっかりと伝える。かつ、そのいいところも、良ければいいでどんどん突き詰めても乗りにくくなってもいけないし、そこのバランスをっていうところを、設計さんとかといっぱい議論して、いっぱい車に乗って、一つ一つ決めていったっていう。

最近は軽って少し背が高くて、スライドドアみたいなのも結構多くなってきたなというイメージがあったんですけれども、今回のコンセプトとしてそこまで行ってなかったのはなぜなのか。そこら辺にも戦略があったんでしょうか？

バッテリーEVの弱い部分をなるべく感じさせない。そういう車っていうところで、ワゴンRで始まったこのクラスがぴったり来ると。今までのスズキらしさを損なわない親しみやすさというのを残したわけですね。

はい。そうですね。本当にワゴンRって何でも使える、乗りやすい、運転しやすい、いろんな道具として使えるっていう、その絶妙なポジションを作った車で、EVでも一緒なことができるっていうところが、狙いとしては一番良かったんじゃないかなって思います。

だから一つに飛び抜けるのではなく、総合力で1位を取るというところの戦略をまさに詰め込んだわけですね。そうですね。もう横からもそうです。本当にそうです。本当にそこへのエンジニアの皆さんの努力があったわけですね。

ではここから、皆さんにどんな人たちに使ってほしいのかというお話もお伺いできればなと思うのですが、鈴木さん、今回のe SKYは見てらっしゃる人たちの中でもどんな人たちに合うのか、これはいかがですか？

コンセプトにあるそのEasy to Switchって、本当によく表してるなと思っていて、一番思うのは、EVに乗ってみたいんだけど、まだいいかなって思ってる人たちがいっぱいいらっしゃるので、そういった人たちに、全然乗れますよってお勧めしたいっていうところが一番です。

EVを軽自動車にしたんではないっていうところが大きな違いだと思ってるので、通勤とか通学、送迎とか、そういった普段の日常使いで使われてることがそのままできる。でもEVの嬉しさというか、そういったところも体感できるので、どうしようかなって迷ってる人たちに乗ってもらいたいと思ってます。

そもそも初代として務めてらっしゃった後に、引き継ぐタイミングもあったわけですよね。それって走り始めてどれぐらいのタイミングだったんですか？

元々一緒にアルト作ってた。そうなんですよ。アルト作って、もうすぐアルトを量産しますよって時に、横から「ちょうだい」。そうだったね。「いやいや、これ今大事な時ですよ」って時に、「津幡ちょうだい」って言われて。そもそもガソリンを一緒にやってたんですけど、チーフになる前に持ってかれちゃったんですよ。持ってかれる。

本当だからこれぐらいですよ。本当にこの大事なこれぐらいのタイミングで、さっき言ったその本部を作ってやるからそっち行ってって、「はい」と言って。ヶ月前から当時の部長さんに交渉して。

はい。その当時から我々がEVにフォーカスしていかなきゃいけないことはみんな知っていたし、それを僕がやるんじゃなくて、もうやってる人がいて、それをこいつにやらせたいっていう思いがあるので、しょうがないなっていう。ありがとうございます。すごい、これは裏側ですね。

今回の価格設定がどれほどのものなのか、ここは鈴木さん、いかがでしょうか？

はい。このEVっていう前に、軽であるっていうところがあった中で、軽自動車ってやっぱり皆さんに乗っていただかないと意味がない。生活のインフラであるっていうことが大前提にあるので、やっぱり価格が上がること、要は性能を上げる、価格を上げるっていうことが違う方向に行っちゃうっていうポジションだなっていうのは、開発陣は認識していたので、そういった意味で言うと、一生懸命手の届く価格に抑えるっていうような作り方を一生懸命やってきたかなと思うので、軽自動車であるっていうことを崩さないっていうような価格設定をずっと考えてきたのかなというふうに思います。

やはりライフスタイルで合う、合わないって、どうしてもバッテリーEVの場合は生まれてしまうんですよね。自宅で充電しやすい人とそうじゃない人では、やっぱりそこの価値が変わりますし、普段の生活の中で、ちょっと離れてるガソリンスタンドに行かなきゃいけないっていうようなことを考えると、こっちの方が便利じゃないかとか。

そういったところで言うと、単純な価格っていうだけではなくて、生活が変わるか変わらないかっていうところの判断基準が入ってくるので、迷うなっていう時にしっかりとお勧めできるような形に持っていくっていうので、一応頑張ってきたかなっていうふうに思います。

じゃあ今後、どんな戦略で勝ち抜いていくんですかのお話も、やっぱりしていかなきゃいけないのかなと思っております。EV市場、本当に熱いというところで、海外勢も来てますし、国内でも盛り上がっている。この今の市場を見ての、まずは感想ってどんなものを持ってらっしゃるんでしょうか？

軽EVのこの市場が盛り上がるということは、色々な商品も出てきて、非常にいいことだというふうに考えております。盛り上がるのはいいことであると。ポジティブですね。はい。

一方、やっぱり我々はとにかくスズキらしいところをしっかりと押し出して、それをお客様に丁寧に、一台一台。スズキの軽自動車として、しっかりとお客様に寄り添った車を作ることで、それを我々の全国の販売店様のサービス、そこも含めた安心感をしっかりとお届けしながら、一台一台丁寧に行って、お客様に喜んでいただきたいと。

ということは、やっぱりスズキは本当にEV一筋という感じで戦略を組んでるわけではないんですね。

はい。目指すのはスズキらしいマルチパスウェイ戦略になります。お客様に合ったものをしっかりと提供できるようにしながら、色々な開発を、ハイブリッドなり、FFVなり、インドの方のCBGとか、色々なところで、各地域、各っていうところを見据えて、By Your Sideというところを念頭にやっておりますので、その中の一つというふうに位置づけてやっていきたいと思ってます。

今キーワードとしてマルチパスウェイという言葉が出てきましたけれども、本当に様々な選択肢がある中で、やはり政府から求められているのがカーボンニュートラルですよね。ここへの達成の仕方は、どのような道筋があるんでしょうか？

はい。やはり規制という目線はどうしてもありますので、しっかりとそれを見据えつつ、一方ではお客様ですね。こういうお客様がいる、こういうお客様がいるというところを見て、それに合った商品を企画しながら、カーボンニュートラルに向けた道筋を、なかなか難しいですけど、そういう目線でやって。

なるほど。では改めて今後、このEV事業をどうしていきたいのか、その展望はどう一言でおっしゃいますでしょうか？

ちょっと繰り返しになりますが、EV一辺倒ではないですので、しっかりと市場の状況、お客様のご要望に応えながら、我々、お客様に寄り添った形でしっかりと商品を並べていけるように考えております。ありがとうございます。

じゃあ最後に、ぜひこれを見てどうしようかなと考えてる方々にも、皆さんからメッセージをいただきたいなと思うのですが。

スズキが本当に一生懸命作った新しい軽乗用車になります。もちろん買っていただくことが最後、嬉しいんですけど、まず本当にみんなで見てもらって、触ってもらって、運転してもらって体感してほしいなと思います。

そうですね。あれ、本当に私も声を大にして言いたい。乗ってください。本当に言葉で伝えるのが難しいほどの感動だったんですよ。あれを皆さんにもぜひ試乗で体験してください。

それを我々、販売店の方含めて説明していくのが、次、我々の仕事だと思ってますんで。

本当に乗ってください。そう、そう、そう。全然違うっていうのは、乗らないとそこは分からないです。もう見た目、軽自動車なので軽自動車です。もう使い勝手も一緒です。でもEVですっていうところは、充電に電気を挿していただくだけじゃなくて、迷ったらまず乗ってくださいっていうところです。そうですね。ありがとうございます。

では最後に、何か皆さんに一言、村松さんお願いします。スズキの力を結集して、自信を持って作った軽のEVです。皆さんぜひよろしくお願いします。

はい。本日は皆様、お忙しい中ありがとうございました。ありがとうございました。ありがとうございました。