生活道路の法定速度30km化から1カ月　宮崎で見えた「浸透していない」実態

ゾーン30では減らなかった狭い道路の事故

番組は、住宅街を走る車のドライブレコーダー映像から始まる。子どもが急に飛び出してくる場面や、自転車と衝突しそうになる場面が映り、これらはいずれも中央線や中央分離帯のない生活道路で起きたと紹介される。

宮崎県警交通規制課の三樹真一さんは、引き下げの経緯を説明する。これまでは「ゾーン30」という区域を設け、通学路や学校周辺を30km規制にしてきた。しかし学校周辺に限らず狭い道路での事故がなかなか減らないため、法定速度そのものを引き下げようという話が出てきたという。

1:21

判断のポイントは「標識」と「中央線」の2つ

三樹さんの案内で、実際の道路を確認していく。住宅街の道路で速度標識や表示がなく、中央線がある場合は、法定速度は従来どおり60kmだ。脇道に入り、標識も表示も中央線もない道路は、法定速度30kmになる。歩道の有無は関係ない。

中央線がなくても、40kmの標識が立つ道路は40km以下で走る。三樹さんは、標識で最高速度が指定されている場所については、これまでどおり標識の指定速度に従うと説明した。番組は判断のポイントを2つに整理している。速度標識や表示があるか。中央線や中央分離帯があるか。どちらもなければ、法定速度は時速30kmである。

3:09

なぜ30kmなのか

30kmという数字の根拠について、三樹さんは、自動車と歩行者が衝突した場合、車の速度が時速30kmを超えると歩行者の致死率が急激に高まるというデータがあると述べた。番組は速度と致死率の関係を示す資料を紹介し、30kmを境に致死率が大きく上がることを示した。

3:37

住民の理解にはばらつき

街の声では、ルールを正しく理解している人もいた。「中央分離帯がないところは生活道路で、そこは30km」と理解しているという人や、メーターを確認するようにしており、少しでも事故が減るなら絶対にやった方がいいと話す人がいる。

一方で、「生活道路」という言葉から、家が多く建っている場所や、人が散歩で歩くような場所を思い浮かべる人も多かった。どこを30kmで走ればよいのか、いまひとつ理解していないと答えた人もいる。

番組は、対象が住宅街の道路だけではない点を強調する。中央線や速度標識のない道路は、農道や林道も含めてすべて引き下げの対象になる。三樹さんも、田んぼの中にある道路は中央線がないため対象になると述べ、そのことを知った上で安全な速度で運転してほしいと呼びかけた。

5:16

30台中、法定速度を守ったのは4台

ルールは守られているのか。番組は、30kmに引き下げられた宮崎市内の道路で走行速度を計測した。開始早々、スピードガンには時速44kmと表示された。法定速度を14km上回る。その後も車は勢いよく走り去り、なかには時速51kmと、20km超過する車もあった。計測した30台のうち、法定速度を守っていたのはわずか4台だった。

6:28

60kmで走れば一発で免許停止

番組は「知らなかった」では済まされないと伝える。スピード違反は超過した速度に応じて違反点数が決まる。これまで生活道路で認められていた時速60kmで走ると違反点数は6点となり、一発で免許停止処分になる。

制限速度を意識しているというタクシードライバーの男性は、周囲の車からのプレッシャーを感じる場面もあると話した。「もうちょっと行け」と言わんばかりの態度で迫ってくる一般車もいるが、それに流されて子どもが飛び出してきたらどうなるか。男性は自身の経験から、40kmを超えたら車は止まりきれないと語り、それが怖いから守っていると述べた。

三樹さんは、生活道路のような狭い道路では「人が優先」という意識を持ち、いつも通る道こそ速度を控えて安全運転をしてほしいと呼びかけた。

7:54

スタジオでのクイズと結び

取材を終えたスタジオでは、まだドライバーに浸透しきっていない結果だと総括したうえで、出演者2人がクイズで復習した。中央線も標識もない農道の写真は30km、中央線があり標識がない道路は60km、中央線はないが「40」の標識がある道路は40kmと、いずれも正解した。

番組は、自分が普段通っている道路の制限速度が何kmなのかをこの機会に見直してほしい、一人一人の意識が交通事故の防止につながると締めくくった。