地方空港とプロペラ機で移動を変える：トキエア名古屋セミナーで語られた地域航空の採算と使い道

移動って多分すごくインフラに依存してると思うんですよね。短い飛行場、空港でもないようなところを活用するだけで、新幹線とか高速道路とか作らなくても、ある程度の人の移動はカバーできる。

ホリエモンチャンネル。

皆様、本日はトキエアビジネスセミナー・イン名古屋にお越しいただき、誠にありがとうございます。本日のセミナーでは「名古屋から日本の移動を変える」をテーマに、地域航空が企業活動や地域経済にどのような新しい価値を生み出すのか、そしてトキエアを名古屋・中部圏の皆様にどのように活用していただけるのかを考えてまいります。

初めに主催者を代表いたしまして、トキエア株式会社代表取締役、長谷川よりご挨拶申し上げます。長谷川社長、お願いいたします。

皆様、どうもおはようございます。今日はお忙しい中、このビジネスセミナー「名古屋から日本の移動を変える」にご参加いただきまして、誠にありがとうございます。

私も今、トキエアという会社を創業しまして、新潟が拠点ではあるんですが、前職は三菱のMRJの開発に携わっておりました。約4年半近く、私は事務方の人間で、私の場合はどちらかっていうと、飛行機が出来上がってから。飛行機っていうのはパイロットも必要で、整備士、客室乗務員、グランドハンドリング、こういったところがあって初めて飛行機っていうのはオペレーションできますので、この部分を全て総括する役割で、4年半、三菱重工で、三菱航空機にお世話になっておりました。

世界中の開発者が名古屋に集まって、有名どころでいえばボーイング、エンブラエル、あとはボンバルディアもありましたけれど、あとATR社、今我々オペレーションしてます。エアバス社、いろんな方が世界中から集まって、実はそのうちの5人、トキエアに参加しております。出身でいうとエンブラエル出身になりますので、うちはちょっと誘うのも言いにくかったんですよね。「名古屋っていう大都会から新潟でいいんかい」っていう、ちょっと気が引けたんですけれど。

ブラジル人なんですけど、フラビっていいますけど、彼らからすると「同じ日本だろ。何が違うの？ 同じ安全な国だよね」って。そんなことで、彼らの国からしてみたら大きさはそんなに違わないというか、そんなところで参加いただいております。

なので我々が目指しているところは、飛ばし方も皆様非常に個性的な飛ばし方をしておりますけれど、日本の航空会社というよりは世界標準、世界のスタンダードに合った航空会社を目指してというところでやっております。そういった背景もありまして、ある意味なじみの名古屋で、今、月1ぐらい来てます。新潟と中部、今飛んでおります。

ここの路線、ご存じの方いらっしゃるかもしれませんが、実は大手さんが撤退した路線です。撤退して、新潟から名古屋に行くのは、後でテーマ出てきますけれど、えらい時間かかるんですよね。新幹線乗り継いで、4時間じゃまず利かないんですね。4時間半。高速バス、かなり疲れちゃうんですよね。結構そういうのを使いながらやってきましたけれど、今、最大で1日2往復、12月からは実は3往復飛びます。

これ今、地方と地方を結んで何が起こってるのかっていうと、この需要に合った機体の大きさ、この需要に合ったオペレーションコスト、ここに合うことによって、需要はゼロになったわけじゃないんですよね。小さくはなった。小さくなって値段が下がればまだいける。そんなところで需要が開拓されてるというような状況が今起きています。

我々は下の方から、運休した路線からだんだん需要を大きくするという航空会社です。今日、約1時間ですけれど、そういったところがトキエアの面白み、そんなところを感じ取っていただければと思いますので、どうぞよろしくお願いいたします。今日はどうもありがとうございます。

長谷川社長、ありがとうございました。それではトキエア法人利用プレゼンテーションを開始いたします。ここからはトキエアを企業の皆様に実際にどのようにご利用いただけるのか、具体的な利用方法をご紹介いたします。ご説明はトキエア販売マネージャー吉岡より申し上げます。お願いいたします。

皆様、改めましてこんにちは。今ご紹介にあずかりましたマーケティング室の吉岡でございます。本日はトキエアの法人利用についてご紹介させていただきます。名古屋・新潟間の実際の出張、どのように使えるのか。冬期ダイヤと具体的な旅程、運航実績、そして予約から精算までの仕組みについて、約10分ほどでご説明させていただきます。

今日ぜひ覚えていただきたいこと3つということで書かせていただいておりますが、企業の出張では現地で仕事に使える時間を確保できることが大切だと考えております。加えて重要な予定を組むための運航実績や、予約した便の変更、それから社内の精算に対応できる仕組みも必要でございます。本日はこの3つの視点でご説明させていただきます。朝昼晩の便をどう使うか、どのような実績があるか、予約や経理の手間を省くことができるか。皆様の会社の出張をぜひ思い浮かべながらお聞きいただければと思います。スライドお願いします。

ではトキエアの概要について、スライド続けてお願いします。弊社トキエアは2020年に創業した、新潟を拠点にする地域航空会社でございます。地域に密着しながら高品質と低コストの両立を目指すハイブリッド航空会社として事業展開しております。左に書いてある地図のとおり、新潟拠点、新潟発着で、札幌丘珠、今日ここにおります名古屋中部、そして神戸と3路線で展開をしております。観光や帰省に加えて、ぜひ企業の皆様には移動で弊社をご利用いただければと考えております。

ここからは中部と新潟の間で、仕事の予定に合わせて便をどう選べるかについてご説明差し上げます。こちらは2026年12月5日から27年1月24日と、3月9日から27日までの時刻表を掲載しております。中部から新潟を毎日往復で結び、月・土・日は昼便ですね、真ん中に書いております昼便が加わりまして、最大3往復ということになっております。

例えば中部から朝便9時30分にご搭乗いただきますと、新潟到着が10時40分でございます。お帰り、新潟から中部に戻る際は、毎日17時10分発に加えまして、対象日に12時05分の昼便もお選びいただくことができます。商談の時間に合わせて往復の便を組み合わせできるということがポイントとなっております。それでは中部発の具体的な出張例についてご紹介させていただきます。スライドお願いします。

こちら日帰りの出張例でございます。中部を9時30分、BV402便でご搭乗いただきますと、新潟に10時40分に到着し、空港から訪問先へ移動しますと、12時頃に商談を開始でき、15時30分に終了できるという予定で組んでおります。その後、新潟空港に戻りますと17時10分発の便に搭乗することができます。中部には18時30分に到着し、宿泊をせずに午後の商談や取引訪問を組める予定となっております。

新潟到着から帰りの出発までは6時間30分ございますので、この中には空港からの移動や搭乗手続きも含んでおりますので、訪問先の場所に合わせて余裕を持って開始・終了時刻を調整していただければと思います。では次のスライドお願いします。

こちら1泊2日の出張例になります。こちらは木曜日の朝に出発し、金曜日の昼に出るというパターンで作っております。1日目は同じ朝便で新潟に入り、午後、商談や視察に使い、新潟市内に宿泊します。2日目は8時30分から午前中10時まで打ち合わせを行い、新潟を12時05分に出発、中部には13時25分に到着いたしますので、空港からの移動時間を見込んでも、名古屋に戻ってからの業務に就くことができるというパターンでございます。帰りの曜日を確認いただき、出張の目的に合う予定をお選びいただくことができるかと思います。

では続きまして運航実績です。スライドお願いします。こちらは当社の就航率を表したものでございます。就航率とは、予定した便のうち実際に運航した便の割合を示すものでございます。本年の4月から8月までの全路線合計におきましては、右に大きく書いてありますとおり97%以上でございます。特に赤字で書いてます6月と8月は100%でございました。就航率という指標では、国内大手2社と同水準の実績を誇っております。出張を計画する際に、時刻表に加えまして、こうした実績も判断材料になるかと思います。

では続いて、スライドをお願いいたします。続いて定時出発率でございます。定時出発率については、予定時刻から15分以内に出発した便の割合を示しております。本年4月から8月についての全路線合計では、全ての月は90%以上でございました。4月、6月は93%、以下その記載のとおりでございます。90%を超える定時出発率については、国内大手の全日空、日本航空、こちらはちなみに4月から6月84%から86%でございますので、それ以上の高い水準の定時性を誇ってるということでございます。こちらもぜひ出張計画の判断材料としてご覧いただければと思います。ではスライド次お願いいたします。進めてください。

その中で、出張が増えますと、当然航空券の手配であるとか立て替え払い、それから領収書の提出、または経理の方々がそれぞれ確認の手間が増えるかと思います。こうした手続きをまとめる法人サービスが我々の「トキトブ」でございます。導入費用、利用料、年会費は一切いただいておりません。24時間365日、ウェブサイトから予約と発券ができるシステムでございます。

ご利用後はおまとめもできますので、その点ではかなり簡便にご利用いただけるかと思います。ちなみにこちらですと座席指定、および20kgの受託手荷物も無料ということになっております。予約する方、搭乗する方、または経理する方、それぞれのご負担を軽くできる仕組みとしてご活用いただけるかと思います。では続いてスライドをお願いします。

出張には当然商談が延びたり、または訪問が変わったりということで、出張においては変更できる運賃、私どもでは「トキビズ」が適してるかと思っております。新潟・中部の運賃目安は右に書いてますとおり1万8000円から2万9000円。予約は出発の60分前まで可能でございます。予約変更につきましては、同じ運賃、同じ運賃区間の範囲で、空席があれば行うことができます。

一方、日程が確定してるという場合については、下の「トキトク」でございます。こちら運賃目安が大変お得な8000円から1万7000円。ただし予約につきましては出発の72時間前までで、変更はできません。トキトブで予約と後払い精算をまとめ、変更が想定される出張に関してはトキビズを使うということをぜひご提案させていただきたいと思います。

先ほど長谷川からもございましたとおり、この冬、中部・新潟、増便いたします。ぜひ皆様には使い勝手をお試しいただきたいと思いまして、新規入会キャンペーンをご案内申し上げます。本日9月17日以降にトキトブへ新入会いただく法人のお客様、先着50社を対象としております。トキビズ大人運賃で1席当たり5000円分ですね、左に大きく書かせていただいておりますが、搭乗実績に応じまして、2027年の4月末に精算するという内容にさせていただいております。

締め切りにつきましては10月の25日までのもの、搭乗期間につきましては本年10月25日から27年3月27日までとさせていただいております。除外期間については掲載のとおりでございます。ぜひこの冬の出張で、トキエアご検討の際はご活用いただければと思います。スライドお願いします。

最初に振り返りますが、覚えていただきたいこと3つということで、最後に3つのことを振り返ります。まず1点目、現地滞在時間の最大化でございます。対象期間の増便を活用し、日帰りや1泊の予定を商談に合わせてお選びいただけます。次に高い信頼性で出張トラブル防止です。就航率と定時出発率、余裕を持った出張計画の判断材料にしていただきたいと思います。

そして最後に高い利便性と業務効率アップ。法人向けのトキトブと変更可能な運賃のトキビズを組み合わせることで、予定変更の対応ですとか、社内の精算を進めやすくなります。ではスライドをお願いいたします。この後、名刺交換会にて、本日ご相談いただいた企業様にはキャンペーンの先着枠の優先権をご用意いたしております。次回の出張にはぜひトキエアをご検討いただければと思います。ご清聴ありがとうございました。

さてここからは、ホリエモン、ATR、トキエアスペシャルトークセッション「名古屋から日本の移動を変える、地域航空が生み出す新しいビジネスと地域の可能性」としてパネルディスカッションを行います。それではまず、早速よろしいでしょうか。

どうぞ。まずは堀江取締役に伺います。今回のテーマには、地方に住むから不便なのではなく、移動手段が不足しているから地方と都市の機会格差が生まれているという問題意識があります。現在の日本の移動、堀江さんはどのように見ていますか。

なんかすごいざっくりしたテーマなんですけど、移動って多分すごくインフラに依存してると思うんですよね。実は日本ってめちゃくちゃ空港あるんですよ。地方にもアクセス何時間もかかるみたいなところはなくて、先日被災した能登なんかにも、能登空港って結構なところにあったりとかするし、もっと短い飛行場、空港でもないようなところなんかはもっとたくさんあって、それを整備というか活用するだけで、結構移動って大きく変わるんです。

だから要は新幹線とか高速道路とか作らなくても、ある程度の人の移動はカバーできるようになってるんですね。これは空港整備特別会計っていうのがあって、裏の財布じゃないですけど、政治家の方々が結構ある意味されていて。要は我が町に新幹線を引こうとか、高速道路作ってとかってめちゃくちゃ大変なんですよ。お金もめちゃくちゃ予算かかるんで。

作ったは作ったで、でもある意味良かったなと思ったのは、お金をかけて、色々ね、例えば静岡空港とかめちゃくちゃ批判されてましたけど、今インバウンドめちゃくちゃ来てます。特に中国がすごい盛んだった頃はもっと来てたんですよね、静岡。

静岡空港で、またこれもJRさんと静岡県が揉める原因の1つになってんですけど、静岡空港の下って新幹線走ってんですよね。だから新幹線のトンネルの上に作ったんですよ。静岡県はここに新幹線の新駅作ってくれってずっと要望してるんですよね。JR東海さんはけんもほろろな対応されるので、前の知事が怒って、どんどん左寄りになってったみたいなところはあるんですけど。

それは置いといて、空港整備特別会計を使って政治家が地元への利益誘導のためにやったんだけど、結果としてインバウンドがたくさん来るようになって、結果として儲かる空港になりつつあるっていう。なんか良かったですね。

良かったです。

一時期すごい批判されてたんですけど、「誰が使うんだ、この空港」とかつって。「羽田空港でいいじゃねえか。成田空港あるじゃねえか」って言ったのが、全然足りなくなっちゃって。「静岡めっちゃ良くない？」。中国から来て富士山見て、東京なり行けますからね。名古屋、京都、大阪って新幹線で行けるから、めっちゃいいとこだったっていうオチなんですが。

結局、政治家さんの利益誘導の中でもう1つ、JALが経営破綻する一因になったのが、赤字の地方路線を維持しなければいけなかったっていう。

またこういうこと言うとハレーションかもしんないですけど、僕は国会議員の私設秘書やってまして、逆にいうと僕のマネージャーだった人間が参議院議員になって。NHK党ってところからガーシーの後任で。

齊藤健一郎君っていうのが、今度選挙ですけど、来年、再来年かな。彼が国会議員なんで、多分長谷川さんとかよくご存じだと思いますけど、羽田空港に特別室があるんですよね。あんま大声で言えないかもしれないですけど、国会議員専用ラウンジみたいなのがあって、専用の車寄せとかあって、彼と一緒に空港行くとそこに通されて。

それいいんですか。

僕、秘書なんで。言っちゃっていい？ いやいや、これ僕本当に秘書で、私設第一秘書なんですよ。だから僕、参議院議員会館とか、議員会館とか国会とかフリーパスなんです、実は。行ったりとかするような感じで、政治家をうまいことこうやってやって。

やってるんだけど、「お前んとこ、あれじゃねえか」と。すごい田舎の路線で飛ばす時に何がダメかって、ダメって言ったらあれなんだけど、ジェット機で就航させようとするんですよ。ジェットだと、例えばボーイングの737だと何席ですか、最低。

160、170ですね。

160、170埋めるって大変ですよ。

そうですね。

1日1便ってわけにもいかねえから、2、3便出して160席を搭乗率80%以上とか埋めようとすると、これ無理ですよ。絶対赤字になりますよ。永遠に赤字ですよ。なのでそういうんじゃなくて、例えばトキエアのATRみたいに、40席とか70席とかそれぐらいだと、8割、9割埋まるじゃないですか、埋まる時は。だから十分黒字になる。

結論何かっていうと、ATRのようなプロペラ機であれば就航させられる路線が他にいっぱいあって、今飛行機が飛んでないところも飛べるんですよね。先日トキエアも福井と新潟の便をチャーターでやったんですけど、福井・新潟って新幹線もないし、めちゃくちゃ行きづらいですよ。

確かに。

車で何時間ですかね。4、5時間かかるんですかね。

5、6ぐらい。

5、6時間。もうそれしかないですよ、移動方法が。だけど昔から北前船が就航していた地域なんで、船の時代はそこ行ってたんで、やっぱ交流って残ってんですよね。

それが残っていて、僕も先日、北海道の羅臼って知床半島のところにある町に行った。昆布で有名じゃないですか。あれ北前船で運んで、それこそ新潟とか福井とか富山とか行くんで、羅臼町に移り住んだ人は富山県人が多いんですよ。

へえ。

だからそういうつながりとかあるんですけど、それが全てなくなってしまったんだけど、江戸時代からのつながりはあるので、交流はやっぱりあるんですけど、その交流があるところに飛行機飛ばせるといいよね。福井って何十年ですか。

30年、40年。

定期路線ないですよね。僕も1回降り立ったことあるんですけど、なんかうれしそうでした、空港の職員の方が。こんなジェット来た、みたいな。そこの福井空港のマニアの人たちがみんなカメラで撮ってましたよね。

そうでしょうね。

なので、かっこつけてジェットみたいな、そういう文化をなくせば。プロペラ機怖いとかっていう人いますけど、全然安全ですし。

ちょっと怖いです。

逆に聞きたいんですけど。

ちょっと怖いです。

何が怖いんですか。俺そこ結構ポイントだなと思ってて。プロペラとジェットで何が怖いか、よく聞くんですけど。

プロペラでこうやって回ってるだけじゃないの、分かってるんですけど、もしそれがなんかとか、いろんなこと考えちゃう。

ジェット機も中でタービン回ってますからね。

このプロペラは何の役割をしてる？

あれで飛んでますよ。めちゃくちゃ安心じゃないですか、逆に。一番最初にライト兄弟が飛んだ飛行機もプロペラですよ。

そうですね。そうです。

第二次世界大戦中の戦闘機とかも、零戦とかも全部プロペラですよ。原動機を回す方式は違いますけど、原動機ってつまりエンジン。

そう、そこです。エンジン。

エンジンの部分はあの時代は普通にレシプロエンジンっていって、自動車とかああいうのと同じような推進システム、推進というか原動機。今ターボプロップっていう、原動機がちょっと違うんですけど、でも基本的にはエンジンでプロペラを回して飛んでます。エンジンでプロペラを回してる。

要は戦闘機とか昔プロペラだったんで、こんなことやってるじゃないですか。そんなことができるぐらい。

そうですね。そうか。

だから普通に旅客機はただただ飛んでるだけじゃないですか。宙返りしたりとかしないじゃないですか。

そっか。

そうなんですよ。飛行機とかってプロペラ機でも別に宙返りだったら何だってできるんですよ。ただただ発動機が違う。発動機っていうか推進システムが違うだけなんで。飛行機はでも基本的に翼で飛んでますからね。飛行機の制御は翼で制御してるんで。主翼と水平尾翼と垂直尾翼、この3つで。

自動車は2次元空間を走るんで、ハンドルだけで操作しますけど、空は3次元空間を飛ぶんで、水平尾翼で上がったり下がったり。垂直尾翼が船でいうところの舵、右行ったり左行ったり。この主翼についてるエルロンっていうので、こっちに傾いたりこっちに傾いたりっていうのをやってるんですけど、プロペラだろうが、飛行機の基本原理はジェット機もプロペラ機も同じなんです。3つあります。それで飛んでるんで、一緒なんですよ、飛び方は。

ただそのエネルギーを作り出す装置がプロペラなのか、タービンジェットなのかっていうだけなんで。

全部飛行機、プロペラついててもいいんじゃないですか。

プロペラみたいなものが、タービンっていうのがついてて。

中についてる。

それでジェットを作り出してるんですけど、あれもぐるぐる回ってるんです、中で。

中のやつが見えないですけど。

ブレードっていうのがあって、ぐるぐる回ってます。

安心しました。

そんなに原理は変わらないし。だからプロペラ機かっこ悪いとか怖いとかっていうのは本当にただの誤解なんで。そこだけはちょっとよく分かってほしいな。

安心しました。

逆に地方の方々はプロペラ機を活用すると、我が町の空港にも定期便を就航させる可能性があるってことですよ。地域をプロットしてみると、こことここに路線あったらいいよねっていうのは結構あるんですよ。

作ったらいい。

だから作るために皆さんのお力をお借りしたいっていうので、この機会をいただいてるわけですよ。例えば名古屋から新潟って大変ですよね。

陸路だと。

陸路だと新幹線で東京まで行って。

遠いです。

上越新幹線で新潟行くっていうしかないじゃないですか。なので、ぴゅっと中部国際空港から新潟空港に行くとめちゃくちゃ早いっていう。

私はバスでよく行きますけどね、行ってました。

バスだと超長いでしょ。

すっごい遠いです。長いです。

なのでそこを解決できると。だからトキエアのような、ATR、プロペラ機をメインとしてやっているエアラインが軌道に乗れば、ここで軌道に乗るんだって分かるともっと他の路線も活用できて、地域航空というか地域の移動手段が多様化して便利になる、ということをぜひやっぱり理解してほしい。

でも最近は僕も良くなったなと思うのは、FDAさんとかいろんな会社さんがちょっとずつ出てきて、これまで活用されてなかった空港を活用するようになった。FDAは静岡空港がメインですけど、静岡から丘珠空港、札幌の空港とか、松本空港とか、いろんなところに就航されてますけど、ああいうのが増えるといいと思いますよ。

いいですね。

こんだけ空港あるんだから、もったいないです。

長谷川さんに伺いたいんですけど、名古屋・中部圏の企業にとって、具体的にどのようにご利用いただきたいとお考えですかね。

今、話にもありましたけれど、中部空港から新潟空港までっていうのは直線距離にすると400kmぐらいなんですよね。それを新幹線で回っていくと非常に時間がかかる。当然時間もセーブできるんですけれど、逆に中部空港の良さというか、新潟もそうなんですけれど、新潟空港だから新潟だけじゃないんですよ。実は山形の庄内地方とか会津エリアとか、そのエリアで、要はプリフェクチャーの壁がもう取り払われてるという状況があります。

そういう意味で中部空港の立地からすると、伊勢湾を渡れば三重もあります。そういうエリアの企業様からどんどんご利用いただきたいと。企業様もそうなんですけれど、一時、新潟から伊勢神宮参り。なかなか伊勢神宮は新潟の人、行けないんですよね。もうえらい時間かかって。なので大体団体ツアーは伊勢神宮に行くっていう、そういうツアーもありましたけれど。

ぜひ1回まず乗っていただいて、さっき飛行機の構造、どうやって飛ぶんだっていう話ありましたけれど、そういったところでまず安心していただいたと思いますので、今度は飛んだ時のこの眺めですね。アルプスとか、こうやって行くんですよね。あんまり高いとこ飛べませんので、立山とか黒部とか見えるんですよ。高翼、翼が上にある飛行機ですので、1回乗ったらやみつきになりますんで、その眺めを楽しみながら新潟・中部といった仕事でエリアを広げていっていただきたいと思います。

ありがとうございます。ここで移動時間の価値をもう少し具体的に考えていきたいと思うんですけれども、堀江さん、移動のために2時間余計にかかるとしたら、この2時間はどれくらいの価値がありますか。堀江さんにとっての。

僕自身ですか。時給。

そこ聞いていいですか。逆に聞きたい。もしお答えいただけたら、ボードがございまして、金額、一言でお書きいただけるとうれしいです。

書けばいいんですか。

ぜひお願いします。

2時間の価値はどれぐらいですかと。

堀江さんにとっての2時間。

無限。無限大だ。2時間でできることって僕たくさんあると思ってて、先日僕は石垣島のホテルに行ってきたんですよ。1泊2日でいろんなことやったんですけど、石垣島っていったら例えば何ですかみたいな、大体みんなダイビングと観光で、ちょっとおいしいもん食って、あと海でのんびりしてみたいな感じなんですけど。

もうちょっとアクティブに楽しめる提案みたいなのがあって、夜ヤシガニ取りに行ったんですよ。ヤシガニってこんなでっかい、寿命、長いやつだと100年ぐらいあるらしいんですけど。それを取って食べるみたいな。取って料理して、部屋の中にあるキッチンで料理して食べるみたいなのをやったりとかして。次の日はロゲイニングっていって、街歩き、チェックポイントを回りながら街歩きをするっていうゲームを、石垣島の地元の人たちとやったんですよね。

1泊2日でも本当に滞在時間、10何、12時間とか、多分それぐらいで帰ってきたんですけど。僕のようにみんながするとは思えないが、だけどやっぱ2時間余計にあると、その街の、じゃあ新潟だったら新潟の日本酒を飲むんで立ち飲みに寄って、そこで一杯引っかけて、おいしい物食べて帰るとか。

いいですね。

そういうプラスアルファの、1個どっかに行こうみたいなことができるし、何よりやっぱ移動時間短いと疲れないですよね。

確かに。

そこは大きいかなと思いますね。

では長谷川社長、企業が失っていたこの2時間は、トキエアでどのように取り戻すのでしょうかということで。

これ今、この2時間、当然片道2時間なんですよ。だったらこれ、2倍に、往復。これ考えたら、これから我々もちょっと便が増えるんですけれど、朝昼晩と。そうすると日帰りとかが可能になります。そうすると、かばん1つで着替えなんか持たなくて行けちゃうんですよ。本当だったらiPhoneだけ、さっと行って、その時に仕事をして、いいんですけど。

先ほど、やっぱり移動時間が短ければ疲れが軽減される。私なんかはやっぱり時差の中で生活してますね。海外とのやり取りが多いですね。そういった忙しい皆さん、もう1つ仕事っていうとちょっとあれですけれど、やはり自由に使える時間と。今日も私、この後そのまま東京に戻って、もう1つ仕事があるんですけれど。

これがもし、名古屋から東京までだと1時間40分ぐらいですけれど、要はこの時間分が移動になっちゃうと、やっぱりもう1つやることができない。当然、人生の自分の時間を充実させられる。それがまた生産性につながると思う。そういった形で十分活用していただいて。

ありがとうございます。平野さんへ質問です。この時間の価値を生み出すために、リージョナル航空はどのような役割を果たしますでしょうか。

先ほどATRの宣伝本部長になられました堀江さんからたくさんご説明いただきましたけれども、やはり地域をすごく結びつける大事なATRでございますが、元々は今日本で飛んでいるATRの飛行機は、どちらかというと離島に飛ぶ飛行機として皆さん活用されてるんですけども。今回トキエアさんが初めてだと思うんですよね。日本の内陸でもっとATRをばんばん飛ばしていこうというトライをされるというところで。

そういった意味では新しい人の動きも作れるんじゃないかなってことを期待してますし、そういった意味では我々ATR、一丸となって今トキエアさんの方を支援させていただいてるという形でございます。

燃費がいいんですよね。

燃費がものすごくいいです。例えば同じクラスのジェット機、エンブラエルというブラジルの飛行機のE170という飛行機がございます。それとATR 72を比べると燃費が45%違いますので、もう圧倒的に運航コストが安いです。

へえ。

特に最近、燃料費ね。

本当ですね。

だからリーズナブルに飛ばせるし、でも多分一番大事なのは、その定期便の路線を維持するっていうことが大事ですね。特にビジネスで使おうと思うと、絶対飛んでてほしいわけですけど。

必要。

でも、昔のJALみたいに「赤字路線をお前ら飛ばせ」みたいな政治家の圧力みたいなのに屈するとかでもなくて、赤字路線ばんばん削減されてくんで。特に上場してる会社とかは、アクティビストとかそういった人たちに「お前なんでこんな赤字路線飛ばしてんだよ。政治家に忖度してんじゃねえか」とか、普通にストレートに言われますから。

言っちゃいますね。

だから赤字路線はやっぱすぐ廃止されますよ。それはビジネスなんですごく残酷ですけど。なのでプロペラ機のATR機の路線の方が、多分維持はしやすい。

ずっとほしいです。

先ほど適正サイズの飛行機だということで堀江さんからもありましたけれども、本当にATR 72で、例えばロードファクターと呼ばれる搭乗率が60%と考えると、本当に大型バス1台分なんですよね。それぐらいであれば毎回飛ばせるんじゃないかなっていう、皆さんそういう発想を持っていただければ、ツアーとかも組みやすかったりするのかなってことは、僕からも。

いつも聞くのは、いつも満席って聞きます。

最近特に。

すごい、最近特に。

おかげさまで。

すごい満席だっていう。

ただ、やっぱり寒いところの特徴として、冬の搭乗率が下がるんですよ。

そうなんですね。そうですか。

僕も初めてトキエアの取締役になって、初めて知ったんですけど、本当に冬のシーズン、搭乗率下がるんですよ。

それ雪ですか。

そこに住んでる人たちの、寒いところの人たちは冬になると家で動かない。

出なくなっちゃうんですか。

こたつに入ってるから。

こたつに入ってるみたいなことらしいんですけど。なので、やっぱりぜひ新潟とか、あと札幌とかも行けるんで、その辺の魅力を。例えばウィンタースポーツだったり、温泉と日本酒だったり。新潟だったら温泉と日本酒でしょうと。

最高ですね。

北海道、札幌だったらパウダーでしょう。だから企画としては、例えば新潟の人が札幌のパウダースノーを求めて、スノーボーダーとかスキーヤーの人たちが何回も乗れる周遊チケットみたいな、リフト券とかついてたりとかみたいなのを商品開発しようねとか、そういう話もしてますし。

例えば名古屋のこの辺の人たちだったら、新潟に行って、新潟の近隣のスキー場を巡って、温泉入って日本酒飲んで帰るみたいな。

やってほしいです。

そういうようなこととかができると、需要を喚起できるんじゃないかなっていうのは。

ぜひ、スノーボーダー的にはうれしいです。

あんまり飛行機を使って新潟に行くって発想ないと思う。

ないです。確かにもっと広げたいです。

せっかくあるんで活用してほしいですよ。

そうですね。皆さんSNSで広げてください。今日ハッシュタグでボールペンもらえますし、ぜひお願いいたします。本当に移動時間が減るだけでなく、商談とか、お仕事ももちろん、訪問、交流に使える時間が増えるという、地域航空が企業にもたらす価値は本当にそこにあると私も思います。

最後に3名の皆様へ共通して伺います。移動が変われば地域とビジネスはどう変わるのでしょうか。それぞれのお立場から今後の可能性を一言ずつお願いします。まずは平野さんから。

僕からいきます。

ご指名でございます。

ご指名です。

移動が変わればどう変わるかということでございますけど、我々ATRとしましては、移動が変わればもっと飛行機が日本を飛んでくれるかなということは期待したいと思っております。我々かねてから、日本の空にATRを100機以上飛ばすぞという目標を掲げてやっておりますので、その目標に向かってやっていきたいなというふうに思って。

そんな供給できるんですか。

供給はできます。

供給できるんですか。

時間はかかりますけど、供給は可能です。

それでは長谷川さん、よろしくお願いします。

そうですね。今トキエアが3年目になっております。中部線以外に神戸線。ここも実は今まで大手さんが運休になります。ここで今、冒頭の挨拶をさせていただきましたけれど、需要が大きく、これ我々の飛行機見ていただいても分かるんですけど、若い人もそうですけどね、結構。地方と地方の不便さをトキエアで解消して、いわゆるビジネス。

私も名古屋住んでましたけれど、名古屋でニュースを見ると、新潟がちょこっと見えるんですよね。富山までは天気もやるんですけれども、やっぱりああいうところで、昔から文化が違うっていうかですね。

なんかちょっと遠くなっちゃうんですよね。富山の隣なんですけど。だけど、そういった次の、いわゆる隣のエリアもですね、飛行機というのはプリフェクチャーの壁を越えていきますので。この飛行機、ATRの機材ですので、どうぞ活用していただきたいと思いますので、今後ともよろしくお願いいたします。

ぜひ皆さん乗りましょう。それでは堀江さん、お願いいたします。

結構、日本の地方って面白いことしてる人たちが最近より増えてきてるんですよ。それは多分SNSとかネットの影響もあると思うんですけど、その面白い取り組みをしてる人たちが注目されて、そこに対して地域の人たちが訪問して、いいところを取り入れるみたいな動きが。こうやってエアラインでいろんなところとか、これまで交流がなかった地域が結びつくっていうのは、すごいいいことだなと思ってます。

こういったご縁もあったりとかして、私もいろんな地方を回ることが多いんですよね。だから先日も僕は長野県で稲をして、日本酒作ってるんですよ。大信州ってところで、純米大吟醸「想定内」「想定外」って作ってんですけど。体験や日本酒みたいな。そこから俺、実は富山に行ったんですよね。それは新幹線があったんで。新幹線、上田駅から富山駅ってところに行けたんですけど。

富山も、満寿泉っていう酒蔵が、元々北前船の寄港地だった岩瀬地区、富山市の岩瀬地区ってところをリノベーションして、ミシュランの星付きのレストランとか、陶芸家とか職人とかアーティストとかを集めて、もう一つの大きな街を作ってるんですよね。街がどんどん自己増殖し始めていて、その取り組みをやっぱりいろんなところに僕はインストールしたいなと思って、いろんな人たちをそこに連れてったりとかしてるんですけど。なんかそういうのがエアラインで結べるといいなと思うのと。

さっきもちょっと北前船の話しましたけど、かつて交流のあった、例えば新潟と福井だったりとか、そういったところを結びつける。それでまた、そのつながりが再び強くなっていくみたいなところがあるのかなと。これまではエアラインって大体東京なんですよ。だから、例えば四国から九州ってめっちゃ遠いんだけど、一回羽田に戻って、また羽田から九州行くみたいな。何これ、みたいな。もう無駄の塊みたいな、そういう移動しかできなくなっちゃってるのを、ぜひこういう地域航空が変えていければ、これまでなかった面白い交流が生まれるんじゃないかなと。

一旦東京に行くんではなく、地域で結びつくっていうのは素敵だなと思いますね。本当にトキエアは、単に名古屋と新潟を結ぶだけではなくて、その間に新しい空間と新しい交流、新しいビジネスを生み出したいと。その一心で、本日のトークショーを通じて、その可能性を皆様と共有できたと思います。今日はどうもありがとうございます。皆様ありがとうございました。

続いて、トキエアの新たな取り組みとクラウドファンディングについて発表いたします。ご説明はトキエア株式会社マネージャー、八島より申し上げます。よろしくお願いいたします。

では、ここから、トキエアの八島と申します。トキエアをもっと身近に感じていただくための新しい企画をご紹介させていただきます。合言葉は「あなたはトキエアのどこを買う？」というところでございます。窓でしょうか、座席でしょうか、それとも翼やエンジンでしょうか。ご自身ならどこを選ぶか、少し想像しながら、お考えいただければ、お聞きいただければと思います。

本日ご紹介するのは二つの企画でございます。一つは好きなパーツを選んで参加するクラウドファンディング。もう一つは搭乗を記録し、乗る楽しみを広げるLINEショップカード。二つを今回ご紹介いたします。なお、LINEのショップカードでございますが、現在準備中でございますので、また改めてご案内させていただきます。次のスライドお願いします。

この二つの企画で目指しているものは、一度の応援をその後の搭乗や継続利用につなげるということでございます。まず、お好きなパーツを選んで参加する。次に、出張や旅行でトキエアに乗るときに、自分も応援している航空会社だというところを感じていただくためにご用意しております。さらにLINEで搭乗を記録し、次の目標を楽しみにする。画面はその流れを表しております。LINEの新企画は現在検討中で、トキエアに関わる楽しみを次の搭乗につなげたいと考えております。まず、この企画に込めた思いからお話をさせていただきます。

トキエアは、新潟、次のスライドお願いします。トキエアは新潟を拠点に、地域と地域を結ぶ航空会社でございます。商談に出向く、取引先を訪ねる、大切な方に会いに行く。その移動の先には、仕事や暮らしなど様々な機会がございます。今回の企画は、そうした地域の翼を皆様と一緒に育てていただきたいと考えました。「自分はこの窓を選んだ」「私の会社はこの部分で参加した」。そんな会話が生まれることで、トキエアや就航地への関心が広まっていく。皆様にそういった参加の楽しさを感じていただければと思います。

はい、次です。この企画では、窓や座席、タイヤや翼など、機体のパーツをモチーフにした参加枠を、次お願いします。参加枠を選んでいただきます。窓からの景色が好き、機体を支える部分が好き。ご自身らしい理由で選ぶことが、この企画の楽しみだというところでございます。対象のプランでは、1年間のパーツオーナーとしてご参加いただきます。資格の期間や特典はプランごとに異なります。

ここでいうオーナーと申しますと、企画上の呼び名でございます。実際の機体や部品の所有権を所有したり、部品そのものが届いたりするものではございませんので、あらかじめご了承ください。皆様の参加が集まっていく様子を、一機の完成に見立てています。この後、それぞれの参加プランをご紹介させていただきます。

参加した後にはどのような楽しみがあるのでしょうか。参加した後も、トキエアとのつながりを感じていただく接点をご用意しております。オーナーカードは参加の証としてお手元に残すものです。オーナーウォールはお名前を掲載するものでございます。WebやSNSでは、企画の進み具合などをお知らせしていく計画でございます。などを見て参加を思い出し、ご自身のお名前や活動の続きを見つける。そんな楽しみにつなげたいと考えております。内容はプランによって異なります。

クラウドファンディングでいうリターンは、ご支援に対するお礼でございます。証明書やカードのように、参加した記録を残すものがあります。また、プランによっては機体の見学や社員との交流もご用意しております。この後の比較は金額だけではなく、何を記念に残したいか、どんな体験をしてみたいかという視点でご覧ください。

まずは特定のパーツを選ばずに、企画そのものを応援する三つのプランがございます。全の応援プラン、5,000円の記念品・証明書、1万円のオーナーカードプランがございます。いずれもお礼メッセージをお届けし、プロジェクトの歩みを一緒に見届けていただくプランとなっております。また、5,000円のプランではデジタル参加証明書、1万円のプランではオーナーカードが参加の記念になります。まずは参加してみたい、お手元に記念品を残したい。そういったお気持ちに合わせてお選びいただきます。

では、ここからはパーツを選ぶプランでございます。窓は1万5,000円が24口。座席は3万円で46席。5万円が23口。客室パーツは10万円で10口を設定しております。こちらの数字は募集する数となっております。この四つにはオーナーカードとオーナーウォールへのお名前の掲載があります。ペア座席は一口で2名様分のカードとお名前を含みますので、ご家族や友人と一緒に参加できます。

窓には社員からの一言のメッセージ、座席、ペア座席、客室パーツには限定グッズや記念品などがございます。客室パーツは社員とのオンライン交流もご用意しております。座席、窓、ペア座席には1年間のオーナー資格を設定しております。お好きなパーツと参加後のお楽しみでお選びください。次お願いします。

続いて、特別パーツは30万円で3口。タイヤとプロペラはそれぞれ50万円で、タイヤが6口、プロペラが2口でございます。特別応援プランは100万円で5口を設定しております。この四つのプランには、いずれも機体見学会と限定グッズ、記念品などがございます。機体を近くで見たい方に、ぜひ注目していただきたいプランとなっております。

特別パーツ、タイヤ、プロペラには、オーナーカードとオーナーウォールへのお名前掲載がございます。タイヤには1年間のオーナー資格も設定しております。特別応援では公式ページなどへのお名前の掲載に加え、社員との交流をご用意しております。見学会や記念品の詳しい内容は今後ご案内いたします。表の横線は特典がないという意味ではなく、資料に明記していないことを表しております。

また、企業の皆様にもご検討いただきたいのが、こちらのプランでございます。翼は150万円で2口、エンジンは290万円で2口、法人パートナーは290万円で1口を設定しております。この三つには機体見学会と限定グッズ、記念品がございます。翼とエンジンは、オーナーカードとオーナーウォールへのお名前もございます。翼の機体デカールについては、条件の確認が必要でございます。エンジンでは機体デカールに加え、感謝イベントへのご招待と、社長からの感謝状がございます。

法人パートナーでは、オーナーウォールへの法人名の掲載と社員との交流をご用意しております。会社として地域の翼を応援した記録を残し、トキエアとの接点を持っていただく機会でございます。詳しい条件はCAMPFIREでご確認いただき、この後の会でもお気軽にお問い合わせください。

続いて、参加方法と受付期間をご案内いたします。お申し込みはクラウドファンディングサイトのCAMPFIREで受け付けております。期間は2026年の9月16日から10月30日までとなっております。画面のQRコードからプロジェクトページをご覧いただけます。希望するプランの金額、リターン、募集状況、お届け時期やイベントの条件を確認し、ページの案内に沿ってお申し込みください。参加された後は、よろしければハッシュタグ「トキエア買ってみた」で、その楽しみを共有していただけると幸いでございます。

ここで少し、QRコードを読み取る時間を取らせていただきたいと思います。よろしければ、こちらからお読みいただければ幸いでございます。

では、ここから準備中のLINEの新企画をご紹介させていただきます。現在検討していますのが「トキエアフライトミッション」という企画でございます。日々の出張や旅行を記録し、次の目標を達成する楽しみにつなげたいと考えております。画面のようにトキエア便にご搭乗いただき、案内に沿ってQRコードを読み取ります。LINEにポイントを記録し、搭乗回数の節目を達成すると、限定アイテムなどの特典につながる流れを検討しております。現時点では、1搭乗区間につき1ポイントを予定しております。

こちらは企画中の内容でございます。単価や特典、開始時期は、次回の発表でご案内させていただきます。今日は、乗るたびに記録が増える楽しみを、まずイメージしていただけますと幸いでございます。

こちらは検討している五つの節目と特典のイメージとなっております。最初は5回、続きまして10回、20回、30回、50回と、次の目標が見える形を考えております。5回目では限定ミッションステッカー、10回では限定ステッカーやフライトタグ、20回目ではシリアル入りの限定アイテムなどを検討しております。30回では地域企業との限定コラボ品、50回では限定Tシャツや専用カードデザインといった案を設定しております。

いつもの出張や旅行の積み重ねが記念として残る、そういった企画にしたいと考えております。ミッションの名称だけではなく、達成回数や特典の内容も最終調整中でございます。正式な内容は改めて発表させていただきます。

次回の発表日でございますが、現在調整中でございます。参加方法、開始時期につきましては、まとめてお知らせさせていただきます。そのご案内を受け取っていただけるよう、ぜひ公式LINEの友達追加をお願いいたします。アカウント名はトキエアでございます。画面のQRコードから追加いただけます。公式LINEは今からお友達追加ができます。搭乗を記録する新しい仕組みの開始は、今後のご案内となります。それまでしばらくお時間を取らせていただきますので、こちらからQRコードをお読みいただければ幸いでございます。

では、最後に本日ご紹介した二つの企画を振り返ります。クラウドファンディングは、好きなパーツやプランを選んで参加する企画でございます。LINEショップについては、搭乗を記録し、次に乗る楽しみを広げる新企画を準備しております。改めてお聞きします。あなたはトキエアのどこを買う？ 選んでみたいパーツや気になるプランは見つかったでしょうか。クラウドファンディングは9月16日から10月30日まで、CAMPFIREで受け付けております。法人でのご相談は、この後の商談会でもご参加ください。

そして、本日会場にお越しの皆様、限定キャンペーンのご案内でございます。クラファンにご登録の方にトキをプレゼントしております。特典は画面の直行フライトタグ、ボールペンの3種でございます。ご不明点がございましたら、トキエア係員にお知らせください。

八島さん、ありがとうございました。堀江さん、最後に一言お願いします。

でも、なんかLINE友達追加したら結構便利に見れますね。

はい。時刻表とか。お友達になっちゃって。

はい、はい。お友達になりました。ここで多分、タイムリーにいい情報が得られるんじゃないかなと思います。

そうですね。はい。はい。ありがとうございます。はい。よろしくお願いいたします。ありがとうございます。

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