台風25号で寸断された千葉の鉄道　内房線不通が示した代行輸送の限界

今年、日本テレビの報道番組とNNN各局は「あす大災害、だとしたら？」をテーマに、防災や減災を考えます。今日のテーマはこちら。「台風25号で寸断された鉄道 被災の教訓とは」。社会部の田頭デスクに伝えてもらいます。よろしくお願いします。

よろしくお願いします。先月の台風25号、千葉県内に甚大な被害をもたらしましたが、今日は被災した鉄道の問題を考えたいと思うんです。

はい。

こちらは小湊鉄道。こちら、被害が出た鉄道の1つ。映像を見てください。

はい。これ、途中からちょっと宙に浮いてますかね？

そうなんですよ。ここは線路を支える路盤、これが崩れてしまったんですよね。これでは列車を走らせることはできませんよね。この小湊鉄道のこの区間、復旧させるには1年以上かかる可能性もあるということなんですね。

うん。

そしてこちら、JR久留里線。これはJR東日本の路線ですけれども、もともと利用者の減少で、この区間は廃止される予定だった。来年の春ですね。だったんですけれども、台風の被害がありまして、先週、この区間はもう復旧を断念して、そのまま廃線ということが決まりました。

もう廃線になってしまうというケースもあるわけですね。

そうなんですよ。今回、見てきた被害の中でも最も影響が大きかった、それがJR内房線です。

はい。この被災した区間の中では圧倒的に利用者の方が多くて、1日におよそ5万4000人の方が利用されているところなんですね。被災しましたのはこちら、姉ケ崎駅と長浦駅の間。この沿線の斜面が4か所で崩れまして、復旧まで当初は3か月かかると言われていたんですよ。ただ、工事が順調に進んで、来月の9日には運転が再開される予定となりました。

鉄道がストップしますと、鉄道会社は通常、代わりにバスを手配して、バスの代行輸送というのを行います。しかし、この内房線は必要なバスの数が集まらなくて、代行輸送の開始まで2週間かかったんですよ。

そうなんですね。集まらなかったのには何か理由はあるんですか？

はい。そもそも今、バスのドライバー不足、指摘されてますよね。

深刻です。

はい。さらに、この秋の行楽シーズンやアジア大会が開催されていたという要因もありまして、派遣できるバスが少なかったという事情もあったんです。最終的には国がバスの業界団体に呼びかけて、全国のバス会社から延べ1日100台というバスが現場に派遣されるということになりました。

ただ、代行バスを運行できても、完全な解決にはならないという現状もあるんです。

と言いますと？

100台そろえても、これ、通常の電車の1割から2割程度の輸送力ということなんですよ。少しでもこれを補おうとして、こうしたシェアサイクル400台を用意したりもしています。

はい。

一方で、この不通となっている区間の前後ですね。こちらは電車が動いてるんですけれども、ここも電車の本数が通常の半分以下になっています。バスに乗り換える、電車に乗り換える、こうした時間を合わせると、例えば木更津駅から千葉駅まで通常40分程度で移動できるんだけれども、1時間以上余分にかかるという、そういったケースもあるんですね。ですから、通勤への影響というのもまだまだ深刻です。

千葉県の教育委員会によりますと、19日の時点で、この内房線の不通の影響で、県立高校の279人の生徒さんがまだ登校できていないというんです。オンラインで授業を聞いたりする、そういった対応を余儀なくされているということなんですね。

これらを踏まえて、田頭デスクが今伝えたいことは何でしょうか？

はい。大都市の鉄道網が被災するリスクに、連携して備えを、ということです。

はい。

気象の激甚化とともに、都市部の乗客の多い路線でも、路線が寸断される可能性というのは高まっていると思います。被災した路線の代わりとなる交通手段を速やかに構築することが求められているわけですけれども、1つの鉄道会社だけでできることには限界があります。交通の事業者の連携が大切だと思うんです。

はい。

国が主導して進めてほしいと思います。

なるほど。田頭デスクとお伝えしました。