テスラの本命はロボタクシーではなく「ロボトラッキング」か——中島聡が読み解く自動運転トラックの収益構造

こんにちは。中島です。今日はですね、ちょっとテスラのビジネスに関して、なかなか面白いことを言っているYouTubeビデオを見つけたので、それについて解説しようと思います。インタビューを開始してください。

皆さんこんにちは。今日はとても特別なゲストをお迎えしています。元マイクロソフトで活躍され、現在はソフトウェアエンジニア、作家としてご活躍中の中島聡さんにお越しいただいています。さて、今回のトピックはテスラのロボトラッキングがもたらす巨大な可能性です。視聴者の皆さんに向けて、まず簡単に分かりやすくお話しすると、テスラは自動運転技術を活用したロボトラック、つまり自動運転トラック事業で、莫大な利益と市場価値を生み出す可能性があるという話題です。

具体的には、世界のトラック市場は何兆規模で、その一部を自動運転トラックが担えば、テスラは1台あたり年間数十万ドルの利益を得る可能性があるんですね。これによってテスラの市場価値が大きく上がるかもしれない。そんなお話を今日は中島さんと一緒に深掘りしていきます。それでは中島さん、よろしくお願いします。

よろしくお願いします。僕、YouTubeビデオを見て、意識してなかったことなんだけどね、テスラってテスラセミっていう、トラックのヘッドの部分を作って、販売もし始めてる。今、いくつかの会社とかとテスト、ペプシだったかな、と始めてますけど。

元々の売りとしては、そのトラックは電気自動車であり、自動運転車であり、それによって、今までね、大体あれってディーゼルなので、排気ガスもいっぱい出すし、エネルギーのコストもかかるし、あと運転手に負担がかかるっていうのを、あれを使うと排気ガスは出さない。メンテナンスコストはかなり安くなる。それから自動運転で運転手への負担が軽くなるっていうことで、そのトラックのセミの部分、頭の部分を販売するビジネスだとみんな思っていたんだけど。

このYouTubeの、YouTuber、ゲストの人がですね、そうやってトラックとして売るよりも、テスラ自身がロボタクシーと同じようにロボトラッキングビジネスをした方が、はるかに儲かるよと。このビジネスのポテンシャルはロボタクシーなんかよりはるかに大きいことを指摘してて、結構数字を並べてきれいに言ってくれてるので、素晴らしいと思ったんですけど、ちょっとこの人が出してきた数字について解説してもらいますか？

例えばロボタクシーではなく、ロボトラックが何万台も稼働すると、1台あたり年間数万ドルの利益が出て、テスラ全体で何十億ドル、何千億ドル規模の価値が生まれる可能性があるというわけです。数字を分かりやすく解説すると、例えば1台のロボトラックが年間で約40万ドル近い利益を生むと仮定すると、たった5万台で年間で190億ドル近くの利益になる。これを株式の価値に換算すると、50万台、100万台と増やしていけば、ものすごい市場価値になる可能性があるという試算です。

要はただトラックを売るだけじゃなく、テスラ自身がこのロボトラッキングサービスを運営することで、より大きな利益と市場インパクトが見込めるという視点ですね。それでは中島さん、こういった数字の前提や、もう少し細かい部分について、どうご覧になりましたか？

数字については、あなたにもちょっと解説してほしかったんだけど、僕が考えてなかったのは、要は単なる運転手補助機能がついたトラックのエンジン部分を売るっていうビジネスだと思っていたのが、実はもうね、開発した当初とは違って、レベル4の自動運転ができるようになってるので、ロボタクシーと同じように運転手がいない状況で、お客さんが望んだ場所から別の場所へと荷物を運ぶっていうトラッキングビジネスそのものを、テスラがやる。

要はペプシコーラ、コカコーラがそのトラックを買うんじゃなくて、テスラから買うんじゃなくて、コカコーラなりが、これだけの荷物を、例えばアトランタからシアトルまで運んでほしいっていうふうにテスラに注文すると、テスラが自動運転で運んでくれる。それに対して対価を払うっていうことなんです。

今のトラッキングコストには、当然だけどガソリン代も入ってるけど、やっぱり結構な額の人件費が入ってて、それもね、人間はやっぱり疲れるから、事故も起こすし、それから休まなきゃいけない。アメリカ、日本もそうだろうけど、結構厳しい制約があって、1日に何時間以上働いちゃいけないとか、何時間連続した後は必ず数時間寝なきゃいけないとかっていう規則があるので、例えばアメリカの西海岸から東海岸に一気に運べないわけですよ。途中で休まなきゃいけない。もしくは運転手を2人乗せて交代制でやるとかいうことをしなきゃいけないけど、自動運転トラックであれば、もう本当にノンストップで西海岸から東海岸まで一気に走れるので、それによる効率化とコスト削減が莫大なものになりますよと。

そうは言っても、そう簡単に、なんていうの、インダストリー、そのトラッキングインダストリーそのものが動くわけじゃなく、かつ人手不足が今起こってるっていうこともあるので、激しい競争がね、起これば、要は自動運転会社で激しい競争が起これば、当然値段は下がるだろうけど、今の状況でテスラがそのビジネスを始めれば、多分普通に人を雇ってトラッキングビジネスをしてる会社と比べて、例えばちょっと安い、2割安いですとか、もしくは運転手が休まなくていいので、コンペティターよりも同じ値段だけど早い時間で届けられますよとかっていうことが言えるようになるだけで、十分商売になるので。

そのコストで言うと、要は競争相手、人間を雇ってるライバルと比べてはるかに安いので、別にだからといって安く提供する必要ないから、ものすごく高い利益率で商売ができる。だから1台あたりの利益が莫大になるっていうふうに、この人は主張してるんですよ。この人が言ってるのは、トラッキングインダストリーに出てくだけでね、1台あたり40万ドルの利益が出るって言ってたっけな。

なので、年間、一応テスラは5万台作るキャパシティの工場を持ってるので、5万台×40万ドルで莫大な利益で、それを別にね、1年で終わるわけじゃなくて、毎年5万台作っていくので、例えば減価償却をどう見るかだけど、5年間で減価償却すると考えると、5×5で25万のトラックを常に動かして、それでビジネスができるということなので、それだけで、その利益から計算すれば、今の株価総額ぐらいいっちゃいますよという、そういう話なんですよ。

テスラ自身がまだ、もしくはイーロン・マスク自身が、自動運転のトラッキングビジネスを始めるとは宣言してないので、実際そうなるかどうか分かんないけど、でも確かにこの人が指摘するように、そちらに行くのはロボタクシービジネスなんかよりもはるかにおいしいビジネスだと僕も思います。

結構ロボタクシービジネスに関しては、僕はまだまだ懐疑的で、競争だからWaymoみたいな競争相手もいるし、あとやっぱり街の中を走るとなると、いろいろ規制とか厳しいしね。って考えると、基本的には長距離の部分だけ、要は高速道路に乗って遠くまで運ぶ部分だけ自動運転だったら、もうかなり安全で、ほぼ事故など起こさずにできるので。

テスラのセミだって一応運転席はついてるので、配送所から高速の入り口までは人間が運転して、そこからは自動運転でバーっと走って、目的地の近くの高速道路で降りたところで、また人間が運転してっていうことでやれば、その街中だったり、ちょっと厄介な道の部分は人間が運転できるので、それだけでも莫大なコストの節約になるので、そういう形でビジネスをしてもらえば、実はロボタクシーなんかよりもはるかにビジネスとして大きく、一気に伸びる可能性があるんじゃないかなと思います。

そろそろ締めたいので、じゃあ、YouTubeをご覧の皆さんに締めの言葉をお願いします。

まとめと締めの言葉。皆さん、今日はテスラのロボトラッキングがもたらす可能性について、中島さんと一緒に掘り下げてきました。要するにテスラがトラック販売を超え、自らロボトラックの運送サービスを手掛ければ、従来のロボタクシービジネスを超える大きな利益と成長が見込めるというお話でした。中島さんもおっしゃったように、長距離輸送や高速道路主体の運用であれば、ロボタクシーよりも規制が緩やかで、コスト削減効果も絶大です。まだテスラ自身が公式にこの方向を明確化したわけではありませんが、この可能性を考えるだけでもワクワクしますよね。

ということで、本日のゲストは中島さんでした。皆さんご視聴ありがとうございました。また次回の動画でお会いしましょう。

はい。ありがとうございました。なんか僕の名前の呼び方がまた相変わらずちょっとおかしいけど、いいこととしましょう。ちょい。

で。